Unora le place să joace golf, este evadarea lor din rutina zilnică. Alții preferă drumețiile, unora le place să călătorească etc. Pasionaților de curse precum Steve Ottavianelli le place să dețină, să întrețină și să conducă mașini vechi de Formula 1. Și nu orice mașini de F1, ci vechile mașini de F1 ale lui Michael Schumacher. Are două.
În cel mai recent episod din The Late Brake Show, gazda Johnny Smith a primit voie să intre în garajul lui Ottavianelli, pe care l-a construit el însuși, și găzduiește mașini Benetton F1. Benetton B193b și B193c au fost ambele conduse la un moment dat de Michael Schumacher și Riccardo Patrese. B193c a fost mașina pe care Schumacher a condus cel mai des și predecesorul mașinii în care a câștigat primul său campionat. În timp ce Schumacher s-a calificat doar în B193b.
Ottavianelli deține B193b de 18 ani, dar nu este doar un ornament. Nu este doar în garajul lui să se arate în fața prietenilor. Nu numai că entuziastul îl conduce, dar îl întreține cu meticulozitate. Desigur, are nevoie de ajutor. O mașină de F1 necesită o echipă de oameni pentru a opera, mai ales că B193b a fost una dintre primele mașini de Formula 1 care a prevăzut sisteme avansate de control al tracțiunii, o cutie de viteze cu palete și ajutoare sofisticate la conducere.
Celălalt F1 din garajul lui Ottavianelli este B193c, dar nu era în formă pentru videoclip. În prezent este în lucru și îi lipsesc multe componente vitale. Cu toate acestea, dezasamblarea lui i-a permis lui Ottavianelli să-i arate lui Smith câteva dintre lucrările sale interioare și este fascinant de urmărit.
În videoclip, Ottavianelli pornește B193b pentru Smith, care necesită două persoane. Ottavianelli era pe un laptop în timp ce fiul său folosea demarorul extern, deoarece motoarele de F1 nu au demaroarele interne ale mașinilor de serie. Când era pornit, Ford V8 cu aspirație naturală era atât de tare încât toți aveau nevoie de protecție pentru auz – și asta era la ralanti. Îmi pot imagina doar genul de coloană sonoră asurzitoare pe care o produce în timpul conversației complete din interiorul cabinei. Înainte de a-l porni însă, motorul avea nevoie de încălzire externă pentru a-și aduce temperatura uleiului la 60 de grade Celsius (140 de grade Fahrenheit), altfel pornirea la rece ar putea bloca motorul.
Îmi place să lucrez la propriile mele mașini, dar nu îmi pot imagina abilitățile necesare pentru a întreține o mașină atât de complexă și costisitoare. Chiar și o mașină de F1 veche de aproape 30 de ani arată de calitate aerospațială în comparație cu mașinile moderne de performanță. Uită de golf, așa vreau să mă retrag.
Ai vreun sfat? Trimiteți-l la nico.dematia@thedrive.com
