Focus-ul Ford nu se apropie astăzi de cel mai bine vândut podium din Europa, a fost eliminat din America de Nord în urmă cu doi ani, iar Ford admite că crossover-ul Kuga / Escape este prioritatea sa în zilele noastre. Dar chiar și în aceste vremuri nebunești ale SUV-urilor, Focus este un angrenaj important într-o mașină Ford globală.
Pentru a-l menține relevant, Ford a oferit o actualizare la mijlocul ciclului, care include doar modificări minore ale pielii mașinii, dar unele modificări mult mai substanțiale concepute pentru a îmbunătăți siguranța, economia și showroom-ul, inclusiv un cel mai mare afișaj Infotainment de 13,2 inci opțional în cel mai recent model Ford. Tehnologia SYNC 4.
Vezi și: Noul Ford Maverick vs Hyundai Santa Cruz
La prima vedere, Ford Focus 2022 nu arată complet diferit de o mașină înlocuită. Potrivit Ford, introduce o nouă iterație a filozofiei de proiectare „orientată spre oameni” a companiei, care în acest caz se manifestă ca o capotă ridicată pentru a muta „prezența vizuală mai bună” și marca ovală albastră a Ford de deasupra grilei pentru a lovi, în mijlocul ei. Fiecare model are faruri LED cu faruri de ceață integrate și lumini de zi mai distincte, iar luminile din spate au un nou model de lumină.
De data aceasta, însă, Ford a investit mai mult în crearea diferențelor de stil pentru modelele Focus recunoscute. Astfel, mașinile Connected și Titanium au o grilă superioară largă, cu un cadru cromat lucios și grinzi orizontale (finisaj cromat ștanțat la cald pe Titanium).
Adăugați: Ford Fiesta 2022 facelifted a fost dezvăluit cu noi calibre digitale și un aspect mai inteligent
ST-Line, cu tematică sportivă, are o grilă fagure de culoare neagră lucioasă, grile inferioare mai adânci și fuste laterale, un difuzor și un spoiler spate. Crossover-aping Active are grile verticale urâte și un cadru din plastic, iar pachetul Vignale disponibil pentru modelele Titanium, ST-Line și Active include o grilă superioară din satin și roți la comandă.
Cea mai mare știre sub capotă este opțiunea de a alege o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte pe modelele Focus cu quad-uri EcoBoost hibrid ușor de 48 de volți de 123 CP și 153 CP. În ciuda performanțelor îmbunătățite ale Ford, cele mai bune cifre de 119 g / km și 47,9 mpg (Imperial) sunt semnificativ mai slabe decât cele de 116 g / km și 51,4 mpg pe care le enumeră la aceleași motoare cu transmisie manuală cu șase trepte. Dar capacitatea de a scoate triple downshifts (mai ușor cu echipamentul standard ST-Line) și raportul de transmisie suplimentar înseamnă că mașinile cu două pedale ar trebui să fie cel puțin distractive de condus.
ST Hot Hatch s-a întors
Cu toate acestea, nu la fel de distractiv ca Focus ST, care revine la trezire cu concurenți hot hatch precum VW Golf GTi. 2,3 litri EcoBoost de 276 CP a fost mutat neschimbat, dar jantele din aliaj sunt o nouă opțiune de culoare Mean Green, iar în interior este un nou set de scaune performant dezvoltat intern în habitaclu care înlocuiește vechiul Recaros. Scăderea acestor scaune mari nu a făcut ca ST să fie mai ieftin. În timp ce trendul entry-level de 22.465 de lire sterline este cu doar 250 de lire sterline mai mare decât Zetec-ul pe care îl înlocuiește, iar ST-Line primește o creștere susținută de 600 de lire sterline până la 24.545 de lire sterline, adevăratul ST costă acum 33.885 de lire sterline, ceea ce înseamnă un salt abrupt de 3.630 de lire sterline față de 2020 mașină.
Iată ceva pentru Misers
Cumpărătorii nu sunt convinși de viabilitatea stropilor în ceea ce privește tehnologia hibridă ușoară, darămite versiunea hot Hatch de 276 de cai putere a Focus. numai sub forma a 123 CP în Regatul Unit). Pentru persoanele care pur și simplu nu își pot dezasambla comportamentul diesel, EcoBlue 1.5 de la Ford este disponibil în modele de 94 și 118 CP, iar unele piețe au transmisie manuală cu șase trepte sau transmisie automată cu opt trepte (dar 118 CP și doar o mașină în Marea Britanie ).
Pentru mulți clienți, totuși, ceea ce se întâmplă pe tabloul de bord este la fel de important ca ceea ce se întâmplă sub capotă. De aceea, noul Focus primește cel mai recent sistem de comunicații Ford Sync 4 cu acces la servicii online, capacitatea de a accepta și controla actualizările wireless prin intermediul aplicației pentru smartphone FordPass și un ecran tactil central de 13,2 inci. Ford susține că interfața este acum mai intuitivă, dar mulți oameni nu sunt de acord când aud că tastele rigide de încălzire și ventilație au fost păstrate în favoarea comenzilor de afișare.
Mai multe măsuri electronice de securitate
Și pentru că siguranța este acum la fel de mare ca și conectivitatea pe listele de priorități ale multor cumpărători, Ford nu a uitat să consolideze arsenalul tehnologic de protecție al Focus și să completeze unele lacune importante, precum controlul punctului mort și asistența la intersecție, unde clienții pot paria.
Probabil că nu ați ghicit ce au cerut clienții Focus vagonului un nou tip de saltea cu cadru scurt mai ușor de curățat, o podea de încărcare reglabilă cu balama centrală care poate fi pliată în două trunchiuri și o zonă umedă de depozitat un costum de baie și umbrele. Dar Ford spune că le-a adăugat pe toate din cauza cererii clienților.
Îmbunătățiri minore, aceeași bază solidă
Nu există nimic în noul Focus care sări afară și să vă spună că această mașină sare brusc cu capul și umerii deasupra concurenților, cum ar fi Mk8 VW Golf. În general, arată la fel, afișajul interior poate fi mai mare, dar interiorul destul de standard a fost în mare parte mutat și nu există upgrade-uri revoluționare sub capotă. Dar nici Ford nu a amestecat părțile bune ale vechii mașini, deci este încă minunat de condus, este bine echipat și destul de spațios.
