Ford a dezvăluit o versiune complet îmbunătățită a lui Bronco, concepută pentru a găzdui Baja 1000
Cea mai grozavă versiune de drum a noului Ford Bronco, Raptor, nu folosește V8. V6-ul twin-turbo „Ecoboost”, probabil unitatea „Nano” concepută pentru noul Ranger Raptor, este cea mai probabilă centrală electrică. Cu toate acestea, dacă sunteți mulțumit de V8 Bronco, care nu este o lege a traficului rutier, Ford are doar un bilet. Vă prezentăm Bronco DR.
Cele două litere bătute pe cap înseamnă „Desert Racer”, deoarece acest Bronco este special conceput pentru a rezista la epuizantul Baja 1000. Pentru această sarcină, are nevoie de un motor puternic, dar destul de simplu și de un Mustang V8 „Coyote” de 5,0 litri. potrivit pentru aterizare.
Corpul și carcasa de bază ale scării Bronco sunt încă aici, dar sunt îmbrăcate cu panouri de caroserie complet noi din fibră de sticlă, inspirate de prototipul concurentului Bronco R Baja. Schimbarea include o zonă deschisă din spate pentru roata de rezervă și un nou radiator, precum și patru dulapuri uriașe pentru roți.
Arcurile mari sunt necesare din două motive. În primul rând, pentru că anvelopele Beadlock uzează anvelopele gigant BF Goodrich Mud Terrain T / A de 37 de inci și, în al doilea rând, pentru că mișcarea suspensiei a crescut dramatic. Fața este de 400 mm, o creștere de 55 la sută față de stocul Bronco, în timp ce spatele este un salt de 440, 58,6 la sută.
Creșterea se datorează noilor amortizoare de la Canadian Multimatic (care construiește și un supercar Ford GT) cu supape uimitoare, șasiu de 80 mm și canale de răcire. Brațele de control din aluminiu ale semifabricatului sunt de la aceeași companie. După modificarea DR, unghiurile de apropiere, de plecare și de traversare ale lui Bronco sunt de 47, 37 și 33 de grade, în comparație cu 37,2, 27,8 și 37 de grade ale camionului de depozitare.
Împrumutat de la Mustang, V8-ul are tracțiune integrală printr-o transmisie automată 10R80 cu 10 trepte și o cutie de transmisie comprimată de la F-150, precum și diferențiale de blocare față și spate. Axele față sunt noi și unice pentru DR pentru a face față creșterii cuplului și suspensiei. Menținerea noii centrale electrice alimentată între timp este un rezervor uluitor de 246 de litri sub portbagaj.
În interior, a rămas puțin din interiorul standard al lui Bronco. Cei doi pasageri stau în scaunele Sparco cu hamuri și sunt înconjurați de o cușcă de siguranță Multimatic. Grupul de instrumente digital a fost înlocuit cu un afișaj Motec pentru motorsport, montat pe partea dreaptă a volanului. Alături sunt o serie de întrerupătoare, de exemplu pentru blocarea diferențială, care sunt suficient de mari și groase pentru a fi ușor de utilizat cu o mână înmănușată.
La spectacolul SEMA de săptămâna aceasta, ați putea crede că aceasta este o modalitate unică de a face standul Ford din Las Vegas să arate puțin mai înalt, dar nu – are deja o grămadă de concepte Bronco pentru această lucrare. În schimb, DR este o mașină la cheie pe care o poți cumpăra efectiv. Cu condiția, cu alte cuvinte, să ai 200.000 de dolari în plus și să îți poți afla numele înainte ca producția celor 50 de modele să se epuizeze.
