Acasa Noutati F-35B își poate ejecta pilotul automat

F-35B își poate ejecta pilotul automat

de Autoavaro
F-35B își poate ejecta pilotul automat

Circumstanțele în care a avut loc un accident în care a fost implicat un avion de luptă comun F-35B aparținând Lockheed Martin săptămâna trecută, în care un pilot încă nenumit al Forțelor Aeriene ale SUA, aflat la comenzi la acea vreme, a putut să se ejecteze în siguranță și nu a suferit răni grave, sunt încă în curs de anchetă. Cu toate acestea, incidentul, din care au fost surprinse imagini video dramatice la acea vreme, merită discutată despre o caracteristică obscure a aeronavei: un sistem de „ejectare automată” care poate angaja Martin-Baker US16E al avionului fără direcție în condiții foarte particulare. circumstanțe.

F-35B se afla într-un zbor de probă înainte de livrarea oficială când prăbușirea a avut loc pe 15 decembrie. Incidentul s-a petrecut la Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth, Texas. Principala unitate de producție F-35 a Lockheed Martin din Fort Worth împarte o pistă cu această bază.

Imaginile accidentului, văzute mai sus, încep prin a arăta F-35B plutind. Varianta B a F-35, care se află în prezent în serviciu cu Corpul Marin al Statelor Unite, Forțele Aeriene Regale Britanice (RAF) și forțele armate italiene, este capabilă de decolări scurte și aterizări verticale.

Pe măsură ce videoclipul continuă, aeronava se prăbușește vertical cu o viteză relativ mare. Apoi aterizează scurt, sare în aer, se înclină brusc înainte și înapoi în jos, lovind primul nasul pistei. Impactul violent duce la ruperea completă a angrenajului anterior al jetului. În această etapă, alimentarea nu este întreruptă și aeronava este propulsată înainte. F-35B se balansează înainte și înapoi în timp ce se rotește pe iarba adiacentă și se scufundă într-o parte. Apoi vedem pilotul ejectat în timp ce avionul este încă în mișcare. O teamă majoră în astfel de circumstanțe este ca aeronava să se răstoarne, prevenind astfel o ejectare în siguranță.

Incidentul pusese deja în evidență așa-numitele capacități „zero-zero” ale scaunului cu ejectie US16E, care se referă la capacitatea acestuia de a opera în siguranță și de a salva viața pilotului chiar și atunci când aeronava pe care este instalat nu are viteză de înaintare sau altitudine. , chiar și atunci când aeronava este staționată la sol.

Nu este clar dacă sistemul de ejectare automată al aeronavei a fost sau nu activat în timpul incidentului din 15 decembrie. Zona de război a contactat Lockheed Martin pentru mai multe informații. Un reprezentant al companiei ne-a rugat apoi să contactăm Biroul Programului Comun F-35 al Armatei SUA (JPO), în prezent supravegheat de Comandamentul Sistemelor Aeriene Navale (NAVAIR) al Marinei SUA, și Martin-Baker, producătorul scaunului ejectabil US16E. Zona de război a contactat ambele entități pentru detalii suplimentare despre acest incident și, în general, despre caracteristica de ejectare automată.

Deși nu este discutată în mod regulat, existența capacității de auto-eject nu este un secret, ea fiind chiar listată printre caracteristicile US16E pe site-ul Martin-Baker. F-35B este singura versiune a Joint Strike Fighter care are acest sistem și este prima aeronavă americană de orice tip cu o astfel de capacitate, conform informațiilor anterioare publicate de F-35 JPO.

Includerea sistemului de ejectare automată pe F-35B este direct legată de modul complicat în care aeronava realizează zborul vertical. Ridicarea în modul hover este asigurată de un ventilator mare instalat vertical în centrul fuzelajului avioanului și de împingerea motorului Pratt & Whitney F135 al avioanului, care este deviat în jos printr-o duză de evacuare cu balamale. Motorul oferă putere directă ventilatorului de ridicare prin intermediul unui arbore de antrenare mare atașat la un ambreiaj din carbon. Cele trei variante principale ale F-35 sunt semnificativ diferite una de cealaltă în diferite moduri, dar versiunea B este deosebit de așa, până la structura sa de bază, datorită acestui aranjament unic de propulsie, după cum puteți citi mai multe aici.

„De ce avem nevoie de ejectare automată? Nu există ejectare automată pe Harrier și de-a lungul vieții Harrier-ului am avut una sau două probleme cu motorul și este oarecum scufundat în mare sau a fost scufundat în pământ, iar pilotul ejectat”, a declarat Graham Tomlinson, un pilot de testare BAE Systems din Marea Britanie care a participat la primele teste de zbor ale F-35B, la o conferință organizată de Royal Aeronautical Society în 2020.

„De ce pilotul a reușit să scape de obicei este pentru că la Harrier împingerea este centrală. Există un motor în mijloc. Împingerea iese din patru duze, mai mult sau mai puțin la mijloc. [of the aircraft]”, a continuat Tomlinson. „Deci, atunci când motorul începe să tușească și să pulverizeze, pierderea de forță este oarecum simetrică, este aproape de centrul de greutate.”

„Pe chestia asta [the F-35B], … dacă pierzi motorul principal, primești imediat un avans. Dacă pierzi ventilatorul liftului, primești o scufundare instantanee.”

Tomlinson a spus că posibilitatea unei pierderi totale bruște a forței motorului principal este mai puțin pronunțată, având în vedere că inerția va menține turbina în rotație pentru cel puțin ceva timp în multe cazuri. Funcționarea ventilatorului de ridicare înseamnă că o defecțiune acolo este mult mai periculoasă, a spus el, adăugând că simulările au arătat că un F-35B ar ajunge cu nasul în jos în mai puțin de două secunde dacă arborele de transmisie s-ar rupe în timp ce plutește.

Este „mult prea rapid pentru ca un pilot de testare supraomenesc sau orice altceva să reacționeze [to]”, potrivit lui Tomlinson. „Nu ai cum să reacționezi suficient de repede pentru a ieși.”

Mecanismul sau parametrii exacti prin care sistemul de ejectare automată determină că aeronava este în afara controlului pilotului și inițiază secvența de ejecție sunt neclare. Nici starea sa exactă nu este pe flota F-35B. Se știe că scaunele US16E de pe toate variantele F-35 sunt legate în alt mod de sistemele de zbor ale aeronavei pentru a ajuta la prevenirea ejectării pilotului în condiții nesigure.

Interesant este că avioanele sovietice Yak-38 și Yak-141 dezvoltate în timpul Războiului Rece aveau aranjamente ale motoarelor mai în concordanță cu cele ale F-35B, dar cu motoare cu reacție montate vertical în loc de un ventilator de ridicare în ambele cazuri și aveau și ejecție automată. sisteme. Ca și în cazul F-35B, această caracteristică pare să fi fost inclusă în primul rând din cauza riscului de scufundare bruscă a nasului în cazul în care motoarele de ridicare se defectează.

Rămâne de văzut care va determina în cele din urmă ancheta că a fost cauza sau cauzele prăbușirii din 15 decembrie și dacă sistemul de ejectare automată al F-35B a intrat în joc.

Oricum, capacitatea de auto-ejectare este o caracteristică interesantă și relativ obscură a variantei Joint Strike Fighter B, aparent necesară de mijloacele deja unice ale avionului de a pluti în aer.

Mulțumiri speciale lui Scott Lowe pentru că ne-a amintit de observațiile lui Graham Tomlinson despre caracteristica de ejecție automată a scaunului cu ejectare US16E al F-35B.

Contactați autorul: joe@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu