Sub capota din aluminiu a noului Type R se află un turbocompresor K20C1 – același motor ca înainte – cu un turbocompresor reproiectat. Honda spune că asta înseamnă palete ale roții turbinei care sunt diferite ca mărime, formă și număr. O deschidere mai mare a grilei, radiatorul și noul ventilator cu diametru mare îmbunătățesc fluxul de aer, în timp ce un nou sistem de evacuare activ „design direct” este mai eficient și prezintă supape de deschidere la turații mai mari pentru mai mult zgomot, potrivit Honda.
Honda nu a făcut doar noul Civic Type R mai puternic, deoarece aproape orice alt aspect al hatch-ului fierbinte a fost de asemenea îmbunătățit. Maneta manuală cu șase trepte – o parte a mașinii vechi care cu siguranță nu avea nevoie de prea multe îmbunătățiri – este aparent mai puternică și mai precisă datorită unei noi pârghii de rigiditate ridicată și a unui model de grilă.schimbarea treptelor „optimizată”. Volanul a fost ușurat, în timp ce potrivirea automată a turațiilor a fost revizuită pentru a face trecerea în treaptă inferioară la colț mai puțin perturbatoare.
Împreună cu un diferențial elicoidal standard cu alunecare limitată, suspensia față cu cod de trișare cu două axe a noului Type R a fost reglată pentru o stabilitate și o senzație de direcție mai bune decât înainte. Senilele sunt mai largi (un inch în față, trei sferturi de inch în spate) la fel și anvelopele (cu 20 mm), dar diametrul roții se micșorează de fapt la 19 inci (în scădere în comparație cu 20 de pe vechiul Type R). ). Anvelopa din fabrică este acum un Michelin Pilot Sport 4S „la comandă” în locul precedentelor Continentals. Rotoarele frontale din două piese beneficiază de o răcire mai bună a frânei și de un servofrânare reglat.
Patru moduri de conducere – Confort, Sport, R+ și un nou mod personalizat Individual – modifică răspunsul la accelerație, direcția, amortizoarele și sunetul motorului. Vorbind de adaptabilitate, Honda spune că această mașină este și mai confortabilă decât înainte. Bănuiesc că asta se datorează parțial acelor cauciucuri vizual mai groase. La fel ca schimbătorul de viteze și puntea față, confortul pe șosea era deja un punct forte cu vechiul Type R, așa că este o nebunie că Honda a găsit și mai mult loc de îmbunătățire aici.
Mai ales având în vedere că șoferul stă mai jos aici decât în mașina veche. Noile scaune din față în sine, mai ușoare de data aceasta, sunt desigur roșu aprins, la fel ca mocheta și ornamentele interioare. Grupul de instrumente digital moștenit de la versiunile superioare ale modelului Civic obișnuit beneficiază de un aspect specific modului R+, care face ca tahometrul și indicatorul de viteză să fie mari și proeminente, împreună cu un set de lumini de schimbare a LED-urilor în stil Canadian Civic Si. Ecranul tactil infotainment inch cu Apple CarPlay wireless și Android Auto, încărcarea fără fir și audio Bose sunt toate standard.
Aplicația de înregistrare a datelor LogR de la Honda revine, dar nu mai necesită o aplicație pentru smartphone și poate fi folosită doar în mașină. Software-ul include un cronometru, un cerc de frecare a anvelopelor și, cel mai interesant, „o funcție inovatoare de scor care îi ajută pe șoferi să-și îmbunătățească abilitățile pe pistă”. Conducere de performanță gamificată. Imi place.
O piesă a puzzle-ului pe care Honda nu a dezvăluit încă este prețul, dar pentru referință, ultima generație a început de la puțin sub 39.000 de dolari. Construită la uzina Honda Yorii din Japonia, folosind un motor asamblat în Sidney, Ohio, Honda Civic Type R 2023 va fi pusă în vânzare în această toamnă.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor despre noul Type R? Îl poți contacta aici: chris.tsui@thedrive.com
