Există un clișeu printre furnizorii de mașini pentru a spune că un motor este doar două transmisii mai mici lipite împreună. Dar se dovedește că, din perspectiva dezvoltării, este oarecum adevărat.
Motoarele mai mici pot fi testate pe motoare mai mari, ca în cazul motorului Cosworth Formula 1 V10. Într-un nou videoclip de la DriveTribe, Bruce Wood, CEO al Cosworth Transmissions, explică cum a folosit un motor cu un singur cilindru pentru a dezvolta un produs de dimensiune completă la sfârșitul anilor ’90.
„În acest moment, desigur, nu eram interesați de emisii, era vorba doar de îmbunătățirea performanței”, spune Wood. „Așadar, realizarea unui singur cilindru este cea mai rapidă și ieftină modalitate de a obține piese de testare, iar apoi am putea trece prin teste extraordinar.”
Citește și: Cosworth explică de ce aproape fiecare motor de vânzare este unul de 2,0 litri în linie
Cu motorul cu un singur cilindru, echipa de dezvoltare a putut testa o varietate de înălțimi de segmente de piston, pistoane și orice altceva pe care echipa de dezvoltare a transmisiei ar putea spera vreodată să îmbunătățească. Acest lucru a fost important deoarece existau reguli diferite pentru motoare la acea vreme, care le-au permis furnizorilor să îmbunătățească motoarele între competiții, făcând dezvoltarea rapidă un succes cheie pentru echipa de competiție.
Deoarece motorul V10 producea 900 CP (912 CP / 671 kW), motorul cu un singur cilindru producea 90 CP (91 CP / 67 kW). La fel ca motoarele cu turații mari ale zilei, motorul de 300 cc era capabil să ridice până la 20.000 rpm.
„Este o necesitate, pentru că altfel nu are rost”, spune Wood. „Acesta este un cilindru din ceea ce, după cum spuneți, știți, fiecare element din sistemul de ardere este identic. Locația arborelui cu came, conurile, suporturile degetelor, înălțimile anvelopei”.
Cu toate acestea, nu sună la fel de tare precum V10 pentru care a fost dezvoltat. Nici nu ar fi un motor de stradă deosebit de bun, din păcate.
Întrebat dacă ar putea merge la Opel Cadet al lui Richard Hammond, Wood explică că nu ar fi foarte practic. Din cauza benzii de putere, el crede că ar trebui să ruleze la aproximativ 14.000 rpm înainte de a ieși din linie, ca să nu mai vorbim de mica problemă de a găsi o cutie de viteze care să reziste la 20.000 rpm linie roșie. Cred că asta face parte din motivul pentru care Mercedes-AMG One durează atâta timp cât ajunge pe drum.
