Pe partea din spate a introducerii noului FL5 Civic Type R, aruncăm o privire la cele mai tari hituri ale Honda
Observă insigna Honda pe un fundal roșu și știi că cauți ceva special. Insigna Honda Type R este rezervată modelelor sale cele mai performante și a fost folosită pe Civics, Integras, NSX-uri și chiar și pe ciudatul sedan Accord. Sigur, modelele Sport, Type S și Si sunt interesante în sine, dar Type R sunt de departe cele mai atractive. Mai ales dacă primești unul în Championship White, o culoare opțională care amintește de prima victorie a mărcii în F1 (în 1965).
Am susține că fiecare Type R este grozav – chiar și nava spațială FN2 – dar aici adunăm modelele care sunt cele mai bune. Vezi noul Civic Type R aici.
Honda Civic Type R EP3
A doua generație a Honda Civic Type R a fost prima vândută oficial în afara Japoniei (a fost construită în Swindon, Anglia și exportată înapoi către cumpărători japonezi). Deci, în timp ce prima generație EK9 Civic Type R este pură nostalgie Gran Turismo pentru mulți oameni, EP3 a fost – și este – atins. Dar nu acesta este motivul principal pentru care se află pe această listă. Este pur și simplu fantastic de condus, chiar și în contextul hatchback-urilor moderne fierbinți, iar ușurința sa înseamnă că cei 197 CP sunt suficienti. Luați-o la linia roșie, ceea ce ar trebui adesea – este o bucurie – și sistemul VTEC de la Honda începe (yo).
Dar Honda a salvat ce este mai bun pentru piața japoneză. JDM EP3 are 212 cai putere, un șasiu mai concentrat pe pistă și colectoare actualizate – și faimoasa vopsea albă Honda. Subiectiv, EP3 arată bine și astăzi (deși aș spune că prima mea mașină a fost EP2 Sport). Căutați cel mai recent model Premier Edition sau importuri japoneze – probabil că acestea vor fi cele mai valoroase în viitor.
Honda NSX Type R
NSX a fost încercarea Honda de a avea un supermașină de zi cu zi, dar Type R a fost o versiune mai agresivă și mai concentrată. Atât NSX Type R, cât și NSX-R facelifted au fost vândute doar în Japonia. Pre-liftingul cântărea doar 1230 kg – cu 40 kg mai puțin decât NSX-R – și a venit cu faruri pop-up. Câştigător.
Pentru a obține o greutate redusă, modelul NSX Type R nu avea radio, geamuri electrice sau aer condiționat și mai puțin zgomot. Honda a făcut un truc similar cu Civic Type R FK8 Limited Edition.
Honda Integra Type R DC2
Aveai o mulțime de alegere în coupe-urile fierbinți în anii 1990, iar Integra Type R era probabil un outsider. Lăsând la o parte marele spoiler, nu a primit un aspect deosebit de entuziasmat. S-a așezat pe roți modeste din aluminiu și a avut o putere relativ modestă de puțin sub 200 de cai putere. Dar, așa cum a fost adesea cazul, a arătat beneficiile greutății ușoare.
Au existat și o mulțime de trucuri pe platformă. Pe lângă „Teg” standard, R are arcuri revizuite, un diferențial cu alunecare limitată, frâne mai bune și culbutori mai mari. A fost echipat ușor în numele reducerii greutății – Honda a decis că preferați să aveți o experiență fantastică de condus decât oglinzile de curte și o trapă – iar aerul condiționat era opțional. Alături de șasiu, vedeta spectacolului a fost modelul VTEC de 1,8 litri cu patru oale, cu un număr de rotație de 8.400 rpm.
Honda Civic Type R FD2
Pe bună dreptate sau greșit, Civic FN2 nu este privit în același mod ca unii dintre frații săi de tip R. Dar FD2 numai pentru Japonia, lansat și în 2007, merită cu siguranță sărbătorit. A fost primul Type R cu patru uși și a fost mult mai interesant decât Civic Hybrid cu patru uși pe care l-am primit în Marea Britanie.
FD2-urile au avut 222 CP în loc de 198 CP pe care le aveau FN2-urile destinate Europei. Din nou, un diferențial cu alunecare limitată a venit standard pe versiunea JDM, iar șasiul a fost cu 50% mai rigid decât DC5 Integra Type R. În jurul Suzuka, FD2 a fost cu patru secunde mai rapid decât Integra; pe o pistă mai scurtă din Marea Britanie a fost cu trei secunde mai rapid decât FN2 cu specificații britanice.
Honda Civic Type R FK2
Honda a trecut printr-o perioadă în care s-a îndepărtat de mașinile sportive, îndreptându-se către hibrizi ecologici. Din fericire, sezonul prost nu a durat prea mult, iar primul Civic Type R cu turbocompresor a ajuns în showroom-uri în 2015. Această generație de FK2 este specială nu doar datorită aspectului său de rulotă, ci și datorită rudei sale. raritate.
A fost la vânzare doar doi ani înainte ca FK8 la fel de nebun să-i ia locul. Dar FK2 nu pierde mare lucru în fața succesorului său; Cei 306 de cai putere sunt cu doar 10 cai mai puțin decât noul model, iar timpul său de 0-62 mph de 5,7 secunde este încă competitiv cu unele dintre cele mai bune hatchback-uri fierbinți pe care le puteți cumpăra astăzi.
Va fi noul FL5 Civic Type R pe această listă peste câțiva ani? Ei bine, s-ar putea să fie când ai bătut recordul turului din față la Suzuka. Stilul a fost atenuat, dar ne așteptăm ca puterea să fie reglată.
