Șoferul obișnuit britanic și american care conduce zilnic între 20 și 25 de mile (32 până la 40 de kilometri) se încadrează bine în capacitățile electrice ale unui hibrid descărcabil, cum ar fi Ford Kuga / Escape PHEV, care are o evaluare oficială de aproximativ 35 WLTP. mile (56 km) și chiar mai bine 37 mile (60 km) conform EPA.
Majoritatea șoferilor care călătoresc în mod regulat la birou sau duc copiii la școală pot părea să își petreacă întreaga săptămână doar într-o mașină electrică, conectându-se acasă sau la serviciu în fiecare zi. Dar dacă încerci cu adevărat să tratezi PHEV ca pe o mașină electrică? Puteți usca rezervorul de combustibil și continuați să conduceți PHEV ca și cum ar fi o mașină electrică sau s-a prăbușit computerul mașinii?
Pentru a afla, am umplut bateria Kuga PHEV cu electricitate, am umplut un galon de bidon fără plumb și apoi am pornit, presupunând că întregul test ar dura aproximativ 40 de minute. Gresit! În ciuda faptului că rezervorul de combustibil a fost deja condus cu 5 mile ICE în faza de pregătire și a setat controlerul hibrid astfel încât motorul pe benzină să rămână în mare parte pornit continuu pentru a reîncărca sau cel puțin a menține încărcarea bateriei. a durat ani înainte ca sucul să se termine.
Înrudit: Ford Kuga se reinventează ca un SUV elegant, cu trei opțiuni electrificate
Combinația dintre stocarea amplă a combustibilului și motorul incredibil de eficient cu ciclu Atkinson de 2,5 litri pe benzină al lui Kuga PHEV a însemnat că am alergat incredibil de 63 de mile (101 km) după ce afișajul intervalului ICE a scăzut la zero înainte ca rezervorul să fie gol. Prietena mea este supărată să ajungă la supermarket când am ajuns noaptea târziu de la aeroport cu o seară înainte și i-am lăsat o rază de 8 km.
Conduceți deoparte!
La început, nu a existat nicio lumină de avertizare clară sau mesaj că motorul ICE rămânea în cele din urmă fără combustibil, doar o conștientizare că motorul nu s-a întors după o cădere temporară când am aterizat, ceea ce face de obicei. Apoi am putut simți lipsa de putere a mașinii electrice, contorul a spus că este limitată la aproximativ 35 kW, ceea ce este mult mai puțin decât ceea ce ar furniza în mod normal fie în modul hibrid, fie în modul EV. Și, desigur, a fost urmat de un mesaj de avertizare încadrat roșu pe tabloul de bord care mi-a spus să „Opriți în siguranță acum”.
Ceea ce se pare că am ignorat, măcar pentru o clipă. Dar cei 47 CP nu sunt prea mult de tractat în jurul crossover-ului de 1844 kg / 4065 lbs, așa că m-am întors, am oprit mașina și apoi am repornit-o pentru a vedea dacă era zero, măcar temporar. Pentru o vreme, Kuga a părut să acționeze ca o mașină electrică și să-mi ofere întreaga sa putere electrică. Puterea unui singur motor electric este de 81 kW, dar când am dat mașinii un picior drept masiv, sunt destul de sigur că am văzut selectorul de putere ajungând la 100 kW chiar înainte ca ECU să primească un nou atac de panică și să vărsă din nou semnul roșu de avertizare. și tăiați puterea la 35 kW.
Raza de acțiune de 46 de mile, mișcare zero
Așa că m-am retras din nou și am oprit Kuga. Dar de data aceasta, când am încercat să repornesc, nu a deschis comutatorul rotativ, astfel încât să pot selecta Drive, chiar dacă bateria mai avea o autonomie de 22 mile (35 km). Fără griji, m-am gândit. Am ieșit și am turnat un galon de combustibil în rezervor din rezervorul de urgență și am încercat din nou. Încă fără zaruri.
După ce mi-am petrecut deja cea mai mare parte a dimineții conducând încercând să fug, nu am fost încântată de oportunitatea de a petrece o oră așteptând camionul. Acum aveam un indicator al bateriei care arăta 22 de mile de autonomie a mașinii electrice, iar autonomia de combustibil mi-a spus că am 39 km, ceea ce înseamnă că aveam peste 40 de mile (64 km) de autonomie totală teoretică, dar nici măcar nu mă puteam mișca. inch.
Un apel către biroul de presă al Ford a returnat o sugestie ca să scot bateria de 12 volți de sub roata de rezervă din portbagaj pentru a reseta sistemul. Dar nu aveam o cheie de 10 mm și, când am condus atât de departe decât mă așteptam pentru a usca lucrurile, eram la kilometri distanță de casă și de cutia mea de instrumente.
Înrudit: Hibrizii plug-in Ford Kuga se aprind, compania se închide și rechema
Singura mea speranță era vechiul truc de resetare de blocare și deblocare. Așa că am ieșit, am apăsat pe butonul cheii, am văzut oglinzile exterioare întorcându-se spre interior, ceea ce însemna că mașina era încuiată și am așteptat cinci minute. A mers. Pf! M-am întors acasă, m-am oprit la o benzinărie care se afla la numai cinci mile de unde ratasem călătoria mea de 22 mile cu vehiculul electric și am umplut-o fără plumb.
PHEV nu este același lucru cu EV
Deci răspunsul la întrebarea „Poți folosi un PHEV ca o mașină electrică?” nu, nu poti. Ford spune că Kuga trebuie să poată apela la un motor ICE pentru a ajuta la securizarea bateriei și, deoarece o grămadă de PHEV-uri Kugan au luat foc în 2020 și au forțat Ford să se retragă, poate că nu este o idee atât de rea. Dar chiar dacă m-am simțit destul de îngâmfat în timpul recentei crize de combustibil din Marea Britanie în timpul croaziei mele cu Kuga în modul EV, acum este clar că situația a continuat încă câteva săptămâni și de fapt mi-am consumat toată benzina și nu am putut să o schimb. din cauza lipsei de combustibil, ștergându-mi rânjetul de pe față.
Dar realitatea este că benzina este disponibilă pe scară largă în alte situații decât ciudate și, deși Kuga ar putea avea nevoie să o arunce în rezervor pentru a funcționa, este atât de simplă încât această picătură poate dura săptămâni. Pentru distanțe lungi de 137 km/h cu o încărcare inițială de memorie la distanță, Kuga produce 47 mpg (39 mpg US, 6,0 lt/100 km), iar în momentele când sunt aproape de casă, ajunge la 140 mpg ( 117 mpg SUA, 2,0 lt / 100 km). Este un PHEV grozav, chiar dacă nu este o mașină electrică grozavă.
