Acasa Noutati B-2 bandajat se întoarce la locul nașterii pentru reparații la un an după aterizare accidentală

B-2 bandajat se întoarce la locul nașterii pentru reparații la un an după aterizare accidentală

de Autoavaro
B-2 bandajat se întoarce la locul nașterii pentru reparații la un an după aterizare accidentală

Un bombardier B-2 al Forțelor Aeriene ale SUA, numit Spiritul Georgiei, a aterizat la Uzina 42 din Palmdale, California, la puțin peste un an după ce a derapat de pe pista de la baza forțelor aeriene Whiteman din Missouri. Avionul a zburat la Factory 42 astăzi, după ce a primit reparații temporare la Whiteman, iar acum va fi supus unei restaurări mai substanțiale, astfel încât să poată reintra în flotă. Zona de război a fost primul care a raportat prăbușirea inițială, care a avut loc pe 14 septembrie 2021, și a lansat imagini din satelit care arată bombardierul întins pe iarbă.

Fotograful Tom Jordan a luat fotografiile cu Spiritul Georgiei, cunoscut și sub numărul de serie 89-0129, văzute în partea de sus a acestei povestiri și mai jos, în timp ce bombardierul a ajuns la Uzina 42 mai devreme în timpul zilei. Toate bombardierele B-2 au fost construite la instalația Northrop Grumman de la Fabrica 42 și acolo merg în continuare pentru toate actualizările și reviziile majore, precum și alte întreținere la scară largă.

Tom Jordan

Banda de viteză este vizibilă de-a lungul diferitelor zone ale muchiei de conducere și lângă vârful aripii stângi a aeronavei. Marginea panoului mare compozit radom de sub partea stângă a fuzelajului central prezintă, de asemenea, patina și nu are etanșantul obișnuit de atenuare a radarului. Alte zone de deteriorare generală și uzură sunt vizibile sub aripa stângă și sub fuzelajul central și în partea de sus a cabina de pilotaj a aeronavei. Dar aripa stângă a fost cea mai grea daunelor și puteți vedea unde pământul și-a stricat profund suprafața de obicei netedă.

Tom Jordan
Tom Jordan
Tom Jordan

Toate acestea sunt pe deplin în concordanță cu detaliile lansate ulterior de Forțele Aeriene cu privire la prăbușirea din martie. Conform raportului oficial al accidentului, o pereche de arcuri uzate de pe trenul de aterizare principal din stânga nu a funcționat așa cum ar fi trebuit să funcționeze când 89-0129 a aterizat la Whiteman în septembrie anul trecut. Împreună cu o defecțiune majoră a sistemului hidraulic, care a determinat anterior echipajul bombardierului să declare o urgență în timpul zborului, trenul principal de aterizare din stânga sa prăbușit la aterizare. Acest lucru, la rândul său, a făcut ca partea stângă a aeronavei să se lovească de pistă și să o trimită pe iarba din apropiere. Din fericire, cei doi piloți aflați la bord în acel moment nu au suferit răni în urma accidentului.

O imagine din satelit care arată Spiritul Georgiei odihnindu-se cu aripa de pe pistă de la baza forțelor aeriene Whiteman pe 14 septembrie 2021. FOTO © 2021 PLANET LABS INC. TOATE DREPTURILE REZERVATE. RETIPRIT CU PERMISIUNE
O fotografie făcută la sol după accident. USAF

Amploarea prejudiciului rămâne incertă, dar a fost în mod clar substanțială. Părți ale aeronavei au fost rupte sau, așa cum a fost cazul ușii trenului de aterizare principal din stânga, smulse complet.

Ușa trenului principal de aterizare din stânga situată pe pistă. USAF

Printre altele, „contactul cu pista a făcut ca jumătatea inferioară a cârmei din stânga jos să se rupă”, potrivit procesului verbal de accident. „Deteriorări substanțiale de derapaj ale pielii inferioare au cauzat o despicare mare, expunând structura internă a aripii”.

Bandă care acoperă zonele afectate ale pielii ale 89-0129 după accident. USAF

„Există… potențial de deteriorare structurală internă a aripii stângi, care va necesita o evaluare inginerească suplimentară”, a adăugat raportul. Acest lucru, în special, ar putea ajuta la explicarea cât de mult i-a luat avionului suficient de navigabil să facă călătoria la Palmdale.

Structura fizică a lui B-2 include o serie de materiale compozite, iar exteriorul său este acoperit cu acoperiri la fel de exotice, a căror compoziție este foarte clasificată și poate fi foarte toxică. Acoperirile exterioare sunt deosebit de sensibile la factorii de mediu, ca să nu mai vorbim că sunt spălate în pământ. O evaluare inițială a daunelor a fixat factura de reparații așteptată la cel puțin 10,1 milioane de dolari.

În general, deși este cu siguranță obișnuit ca aeronavele implicate în anumite tipuri de accidente să primească reparații inițiale la locul accidentului și apoi să efectueze un zbor special cu feribotul către un alt loc pentru o întreținere mai importantă, întregul proces nu ar fi putut fi mai complex pentru Spiritul de Georgia. Va mai trece ceva timp până când bombardierul va reveni în serviciul activ, deoarece producătorii săi îi acordă o atenție atât de necesară.

Un alt B-2, numărul de serie 88-0332, poreclit Spiritul Washingtonului, a petrecut aproximativ 18 luni la Andersen Air Force din Guam, în curs de reparații inițiale, după ce a suferit daune grave într-un incendiu la sol în februarie 2010, înainte de a efectua un zbor similar cu feribotul. întoarcere în Statele Unite. Această aeronavă nu și-a reluat zborurile operaționale până în decembrie 2013.

B-2, numărul de serie 88-0332, cunoscut și sub numele de Spirit of Washington, aterizează la baza forțelor aeriene Whiteman în decembrie 2013. USAF

Navele și submarinele grav avariate care sunt încă capabile să opereze sub propria putere fac, de asemenea, tranzite speciale post-accident similare către baze cu facilități de reparații mai robuste. Toate aceste mișcări prezintă un anumit grad de risc, având în vedere natura parțială a reparațiilor efectuate înainte de deplasare și, adesea, sunt instituite restricții și proceduri speciale de performanță pentru a nu stresa zonele reparate temporar.

Forțele Aeriene sunt îndemnate să-și ia orice timp și să petreacă tot ceea ce este necesar pentru a aduce Spiritul Georgiei înapoi pe linia de zbor a lui Whiteman. Serviciul are doar 20 de B-2 în total, dar flota mică este o parte cheie a triadei nucleare americane, iar bombardierele sunt, de asemenea, capabile să efectueze operațiuni de lovitură convenționale cu rază foarte lungă de acțiune în medii cu potențial risc ridicat.

Primul exemplu al celui mai nou bombardier stealth al Forțelor Aeriene, B-21 Raider, urmează să își facă debutul public în decembrie. Cu toate acestea, primele unități operaționale B-21 sunt încă la câțiva ani până la atingerea capacității operaționale inițiale și oricum vor înlocui escadrilele care zboară inițial cu B-2. Ultimele B-2 nu vor fi retrase până la începutul anilor 2030.

Cât va dura în cele din urmă până când 89-0129 va reveni la serviciul activ rămâne de văzut, dar faptul că bombardierul poate efectua cel puțin zborul către Plant 42 în aproximativ un an de la prăbușirea inițială este cel puțin un semn pozitiv. Este, de asemenea, o dovadă a durabilității corpului aeronavei B-2, care era de ultimă generație atunci când a fost produs, și a dăruirii tuturor celor care au făcut posibil zborul.

Northrop Grumman a răspuns printr-o declarație:

„Suport tehnic Northrop Grumman la 509eBomb Wing a permis ca vehiculul aerian 0129, Spiritul Georgiei, să fie transportat cu feribotul de la baza forțelor aeriene Whiteman la Palmdale pentru întreținere programată la depozitul de programe. Pe lângă PDM, Northrop Grumman oferă o serie de upgrade-uri de modernizare a AV 0129 pentru a menține misiunea flotei B-2 pregătită astăzi și mâine.”

Contactați autorul: joe@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu