Mașinile și ecranele lor tactile pot provoca deja supraîncărcare senzorială în interior. BMW aduce acum mai multe alte simțuri în amestec. Marile planuri ale BMW pentru viitorul infotainment se bazează în mare măsură pe ceea ce poți spune și pe ceea ce poți vedea, mai degrabă decât pe ceea ce poți atinge. Dezvăluit miercuri seara, producătorul german de automobile a dezvăluit în sfârșit „Dee”, asistentul său vocal personal și sistemul de afișare head-up, care va fi un loc proeminent în următoarea sa generație de mașini care va veni în 2025, numită Neue Klasse.
Rolul lui Dee în următoarea generație de mașini? Imaginați-vă Metaverse cu un volan.
Dee, care înseamnă „Digital Emotional Experience” (a nu se confunda cu ID, care provine de la un alt producător auto german), combină comenzile vocale naturale și informațiile de infotainment difuzate pe lățimea parbrizului, pe treimea inferioară a geamului. În loc de un ecran tactil masiv în centrul bordului și de un grup de informații pentru șofer deasupra volanului, Dee îl înlocuiește cu ecrane configurabile care variază în funcție de un slider de realitate mixte în interior.
„Din punct de vedere tehnic, este posibil pentru noi să construim o mașină acum fără un ecran tactil central”, mi-a spus vicepreședintele senior BMW, Stephan Durach, luna trecută, la München, la o avanpremieră a lui Dee. „Dee este o viziune cu siguranță. Totul aici este la extrem. Mesajul aici este cum să regândim modul în care interacționăm cu mașinile noastre. Suntem în fruntea listei… vrem să vedem ce putem face în acest context.
Pe mașina sa concept de la CES din Las Vegas, glisorul configurează afișajul pentru a afișa informații despre viteză și divertisment într-o situație de realitate complet augmentată, accesibilă probabil doar în timpul conducerii autonome. Conceptul de mașină, pregătit să prezinte scene din Las Vegas Strip, Dee a înlocuit trotuarele și clădirile cu grădini și clădiri futuriste. BMW nu a făcut nicio promisiune cu privire la integrarea realității mixte în mașinile sale în curând, probabil din cauza obstacolelor legate de construirea unui vehicul autonom de nivel 4 și 5 care nu necesită supraveghere umană. Asta și este puțin probabil să vedem autoritățile de reglementare semnând o viziune complet generată de computer a lumii exterioare într-o mașină în curând.
„Credem că vocea va fi o interacțiune dominantă în viața ta de zi cu zi”, a spus Durach. El a adăugat că, în timp ce unele sarcini, precum navigarea și mesageria, pot fi adaptate la comenzile vocale, altele, cum ar fi schimbarea volumului sau schimbarea posturilor de radio, sunt și mai bine gestionate prin atingere. Acestea ar putea fi gestionate de un mic ecran de pe consola centrală, touchpad-urile de pe volan sau printr-un controler, asemănător controlerului iDrive panoramic al companiei inițial. În afară de viziunile AR ale lumii fanteziei care înlocuiesc lumea actuală, ceea ce oferă acestea nu este departe de ceea ce oferă deja producătorul auto în majoritatea mașinilor sale – mai degrabă transmis de un ecran tactil cu informații central de pe parbriz.
Pe mașina BMW, Dee poate deschide și debloca ușile, poate interacționa cu oamenii din afara mașinii, saluta șoferii și poate afișa avatare digitale pe geamurile exterioare. Întreabă-l pe Dee cine sunt părinții lui și îți va spune că s-a născut dintr-un M3, de exemplu, chiar adaugă un pic de nervi. În interior, mașina de prezentare are afișaj captivant captivant și funcții de realitate augmentată, personalizabile prin intermediul unui glisor sensibil la atingere cu cinci puncte de-a lungul liniuței care corespund cu cât de mult dorește șoferul să preia Dee. . (Niciun cuvânt despre dacă sass-ul va avea propriul său cursor.)
Modul în care această tehnologie se potrivește cu compania care se autoproclamă „mașina de conducere supremă” nu este chiar atât de clar, dar Durach și alții susțin că poziția BMW „mâinile pe volan, ochii pe volan” este neclară. drumul merge. nicăieri.
„Nu cred că este o contradicție, să fiu sincer”, a spus Durach. Unii oameni vor fi mai mult decât fericiți să treacă la un vehicul autonom. „Pe de altă parte, din fericire, există suficiente oportunități de a profita [driving a] auto. Noi nu construim mușcători… construim produse emoționale. Cu alte cuvinte, rutinele zilnice vor fi Dee. Conducerea în weekend va fi despre tine.
Atingerea acestui obiectiv nu va fi ușoară. O parte a viitorului rol al BMW ca producător auto va fi să externalizeze sarcinile de dezvoltare către dezvoltatori de software și alții, a spus Durach. BMW nu va petrece timp codificând un serviciu de streaming de muzică sau integrări de rețele sociale în mașina sa, ci va oferi o platformă pentru ca alții să ofere aceste servicii proprietarilor, poate prin abonament la servicii de streaming. Durach a subliniat ca dovadă adoptarea de către BMW a platformei Google Android for Cars cu sursă deschisă.
„Vrem să ne creăm propriile aplicații numai atunci când este necesar. [BMW] este interesat de servicii de tip out-of-the-box”, a spus el. Spotify, navigarea, Apple Music și altele ar fi servicii oferite de BMW cu o abordare hands-off; producătorul auto ar crea numai servicii specializate, cum ar fi încărcarea specifică BMW de-a lungul unei rute specificate. „Această parte nu este [a] producător de mașini tradiționale.
Pentru cei mai mulți, conceptul de sedan cu realitate mixtă va fi puțin prea exagerat. Pentru BMW, mai degrabă decât să întindă mâna și să atingă viitorul, pariază în mod clar că viitorul este mai bine văzut și auzit.
