Ford F-150 Lightning este superlativ din multe puncte de vedere, dintre care majoritatea sunt excelente. Este extrem de rapid și extrem de capabil, dar datorită suspensiei sale independente pe patru roți este și extrem de greu de modificat pentru performanțe off-road. Unele magazine au lansat kituri de nivelare frontale, care permit montarea anvelopelor mai mari, dar acest F-150 Lightning „schimbabil cu Raptor” poate fi cel mai mare salt înainte pentru piața de schimb de camioane electrice.
Este o colaborare între Leif Johnson Specialty Vehicles și TSW Off-Road, acesta din urmă creând o configurație de suspensie care utilizează piese F-150 Raptor și hardware complet personalizat. Ei au construit pickup-ul alimentat cu baterie pentru a arăta grozav, sigur, dar au subliniat valorile legitime de performanță, cum ar fi cursa suspensiei, amortizarea și atributele conexe. Acesta este ceea ce îl diferențiază de F-150 Lightnings estetic, dar relativ blânde, pe care le-am mai văzut în magazine.
„Mulți oameni cred că sunt doar piese înșurubate, ceea ce nu sunt”, a explicat Alex Whitelaw, proprietarul TSW Off-Road. Cititorul. „Pentru a-l face să funcționeze corect, a trebuit să facem o mulțime de prelucrare personalizată a pieselor pentru șocuri și să modificăm amortizoarele, să facem axe personalizate etc.”
Whitelaw estimează că magazinul său a petrecut aproximativ 100 de ore construind suspendarea. Ei știau că nu va fi încuiat și expediat – F-150 Raptor, alimentat cu gaz, folosește o axă spate solidă cu arcuri elicoidale, de exemplu. Ca atare, ei au fost dispuși să facă o mulțime de pași și să-și folosească experiența trecută cu mod-uri de pickup de înaltă performanță pentru a reuși munca masivă.
„Trebuia să ne asigurăm că cadrul are aceleași dimensiuni, că totul se va potrivi – brațele de control, modelul șuruburilor amortizoarelor”, a continuat Whitelaw. „În ceea ce privește direcția și tiranții, brațele superioare de control, totul ar trebui verificat pentru a se asigura că piesele vor merge bine și vor funcționa corect. Puteți fixa toate acele piese de suspensie, dar dacă se vor lega și nu funcționează corect, nu are rost.”
Whitelaw ridică aici o îngrijorare valabilă. Chiar dacă un magazin mai puțin experimentat ar fi capabil să facă noi standuri și suporturi, totul ar fi în zadar dacă s-ar prăbuși în momentul în care ai lovi o bermă de nisip. Aici au îndurat multe încercări și erori, perfecționând configurația pentru a se descurca ca un adevărat F-150 Raptor.
„A trebuit să încercăm trei combinații diferite de șocuri în față până am găsit cantitatea potrivită de deplasare. Practic, totul a fost înșurubat. [in the front], cu excepția faptului că a fost un obstacol imens pe care a trebuit să-l reparăm, și anume axele față. Fiind motoare electrice, nu sunt la fel de largi ca un diferențial tradițional. A trebuit să ne dăm seama de numărul de spline, care au ajuns să fie la fel ca un Raptor. A fost minunat; a trebuit doar să facem axe mult mai lungi pentru ca acesta să funcționeze.”
Dezvăluiri ca aceasta au permis TSW Off-Road să deschidă un nou teren. Alte magazine nu au atins atât de mult partea din față a F-150 Lightning, pur și simplu pentru că nu aveau nevoie de el. Este în mare parte asemănător cu un F-150 alimentat cu gaz, dar atunci când se transferă piese de înaltă performanță care modifică geometria suspensiei critice mai mult decât puțin, trebuie făcute piese personalizate. Această platformă combină acele osii cromoly personalizate 4130 cu brațe de control inferioare F-150 Raptor, axuri și tiranți cu brațe de control superioare Saleen.
„Cred că câțiva oameni au pus deja seturi de upgrade acolo, pe care, știți, puteți pune o anvelopă mai mare. Este grozav, dar funcționalitatea este un gunoi”, a spus el, a spus Whitelaw. „Nu va funcționa mai bine în off-road. Aceasta este cea mai mare diferență între modul în care a fost făcut și ceea ce am făcut”.
Apoi este problema greutății. Whitelaw subliniază că, din experiența lor, greutatea totală nu a fost o problemă cu construcția. Când este echipat cu pachetul de gamă standard, precum modelul Pro în cauză, F-150 Lightning cântărește 6.171 de lire sterline, conform Ford. Comparați asta cu un Crew Cab F-150 Raptor, care înclină balanța la 5.740 de lire sterline și veți observa că diferența nu este atât de semnificativă.
În schimb, trebuie să vă concentrați pe nivelul greutății.
Whitelaw a explicat: „Distribuția greutății este locul în care a trebuit să facem modificări suplimentare în ceea ce privește arcurile elicoidale și amortizarea. Trebuie să rețineți că un F-150 tipic, motorul pe benzină este în față și aveți o distribuție a greutății de 70/30, pe un fulger este practic 50/50 toată greutatea ta este în centru, nu în față, așa că a trebuit să reducem drastic rigiditatea arcurilor pentru bobinele din față și să schimbăm amortizarea internă, supapa de șoc, în consecință.
„În spate a trebuit să reducem semnificativ rata arcului, deoarece există mult mai puțin efect de pârghie asupra șocului din cauza locului în care este montat. Amortizorul este montat practic chiar deasupra liniei osiei, comparativ cu interiorul pendulului pe un IRS tradițional. ”
Deci o vor vinde ca kit? E greu de spus. Whitelaw spune că dacă cererea este acolo, ei „o vor face absolut”. Desigur, asta va avea un preț, deoarece el spune că șocurile Fox Factory Race Series 3.0 costă între 7.000 și 8.000 de dolari. Luați în considerare piesele și forța de muncă personalizate și vă uitați la ceva mult mai complex și mai scump decât un lift Rough Country.
În acest moment, acesta este un proiect unic care ar necesita și mai multă muncă pentru a reproduce. Soluții personalizate ca aceasta vor veni probabil pe măsură ce magazinele devin mai familiare cu camioanele electrice angro, dar este greu să le vedeți atingând paritatea costurilor cu modificările de ridicare pe gaz în curând. Este un glonț pe care entuziaștii vor trebui să-l muște dacă vor cele mai bune performanțe off-road de la camioanele electrice.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Contactați-i direct: caleb@thedrive.com
