Senatorul Richard Blumenthal, care face parte din comitetul care supraveghează National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a cerut vineri agenției să abordeze pericolul pe care SUV-urile îl reprezintă pentru copii și alți pietoni.
Pe măsură ce dimensiunea SUV-urilor a crescut și părțile lor din față au devenit mai drepte și mai înalte, s-au format puncte moarte în fața vehiculelor, unde puteți ascunde o cantitate surprinzătoare. NBC News4 din New York a efectuat recent un test informal care a constatat că nouă copii puteau sta la coadă în fața unui SUV GM de dimensiuni mari fără ca șoferul să-i vadă.
Blumenthal a remarcat că Congresul a impus anterior utilizarea camerelor de vedere din spate pentru a reduce riscul de accidente din spate. „O soluție similară și simplă pentru vizibilitate ar putea ajuta la prevenirea acestor decese”, a spus el, potrivit Reuters.
Citește și: Studiul american afirmă: SUV-urile sunt mai mortale pentru pietoni decât mașinile convenționale
Dar camionul meu îmi oferă o priveliște grozavă asupra drumului!
Totuși, mă bucur foarte mult că știrile zilnice încep în sfârșit să acopere unghiurile moarte din fața SUV-urilor. pic.twitter.com/3fsSEU7piO
– Chris Jones (în Colorado) (@PickledEntropy) 31 iulie 2022
Senatorul a cerut NHTSA să elibereze date despre incidente cu privire la aceste tipuri de accidente, spunând că este „esențial pentru înțelegerea adevăratei dimensiuni a fronturilor și a pașilor care pot fi luati pentru a preveni aceste incidente tragice”.
Datele NHTSA disponibile public sugerează deja că 177 de copii pietoni au fost uciși pe drumurile din SUA în 2019, iar alți 48 de copii care mergeau pe biciclete au fost uciși în acel an. Dar nu este vorba doar de copii; Pietonii americani se confruntă cu tot mai mult pericol pe drum.
În 2020, 6.721 de pietoni au murit pe drumurile din SUA, o creștere cu 4,8% față de anul precedent. Între timp, rata mortalității a crescut cu 21% în acel an, cea mai mare creștere de când NHTSA a început să urmărească decesele pietonilor. În 2021, decesele din trafic au crescut din nou cu 10,8%.
Între timp, IIHS a constatat în acest an că SUV-urile și camionete-urile mari nu numai că provoacă răni mai grave atunci când lovesc pietonii, ci și mai probabil să lovească un pieton.
Dimensiunea și înălțimea SUV-urilor reduc și siguranța celorlalți șoferi. IIHS a decis să-și actualizeze testul de impact lateral în acest an pentru a-și face bariera mai mare și mai grea pentru a reflecta realitatea că majoritatea vehiculelor de pe șosea sunt SUV-uri. În cadrul acestui nou program de testare, șase sedanuri care au obținut anterior cel mai mare rating al institutului l-au pierdut, iar câteva au fost retrogradate la cel mai mic rating posibil.
Mulți producători de automobile furnizează camere orientate în față, la fel cum mulți producători de automobile au furnizat camere de rezervă înainte ca acestea să fie mandatate. În plus, unele vehicule au senzori radar care pot alerta șoferii asupra obiectelor din jurul lor.
