Compania de tehnologie de conducere autonomă Waymo pare să facă progrese semnificative atunci când vine vorba de abordarea uneia dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă mașinile cu conducere autonomă: vremea.
În videoclipurile postate pe Twitter și YouTube de Daylen Yang, un inginer al companiei, una dintre mașinile de testare Jaguar I-Pace de la Waymo poate fi văzută navigând pe străzile aglomerate din centrul San Francisco, sub ceea ce Yang descrie ca fiind o ploaie „semnificativă”. .
Videoclipul poate ajuta la abordarea criticilor din partea companiilor de tehnologie pentru vehicule cu conducere autonomă pentru că și-au testat vehiculele doar în climate mai însorite, cum ar fi California, Arizona și Texas, unde sistemele au mai puține dificultăți legate de vreme.
Criticii au susținut că, dacă tehnologia este testată în locuri precum Marea Britanie sau Germania, unde burnița constantă, noroiul și zăpada sunt caracteristici meteorologice obișnuite și unde străzile largi, asemănătoare grilei nu sunt la fel de comune, o imagine mai puțin favorabilă a conducerii autonome. tehnologia ar apărea probabil.
După cum demonstrează videoclipul lui Yang, totuși, zona golfului San Francisco do primesc condiții meteorologice variabile, cu nu numai ploaie, ci și cețe dese dese.
Hartă vreme și lidar
Una dintre bazele pe care funcționează sistemele de conducere autonomă ale Waymo este o hartă a vremii, creată prin conectarea în rețea a datelor de la restul mașinilor din flota locală Waymo care sunt echipate cu senzori, pentru a detecta intensitatea timpului în care sunt conduse. În acest fel, spune compania, este capabilă să obțină o imagine mult mai detaliată a condițiilor localizate decât pur și simplu bazându-se pe datele de la aeroporturile sau stațiile meteo din apropiere.
Mașinile Waymo sunt, de asemenea, echipate cu o gamă de senzori lidar, radar și alți senzori, precum și camere video pentru a le ajuta să navigheze în trafic, vreme rea și perioadele de lumină scăzută.
Progresele companiei vin într-un moment în care Tesla, unul dintre liderii autoproclamați în tehnologia vehiculelor autonome, renunță chiar la senzorii cu ultrasunete (instalați în multe mașini mai puțin sofisticate pentru alerte de proximitate de parcare, dar și utili pentru detectarea obiectelor din jurul unei mașini în timpul conducerii). ). În schimb, Tesla preferă acum un sistem bazat pe toate camerele care se bazează pe datele de învățare automată colectate de la proprietarii care își „testă beta” mașinile pe drumurile publice.
Tesla este singurul producător auto important care a urmat o astfel de abordare a sistemelor avansate de asistență și siguranță a șoferului. Luna trecută a fost forțată să „recheme” 362.000 de mașini cu opțiunea Full Self Driving Beta, după ce Administrația pentru Siguranța Vehiculelor din SUA, NHTSA, a concluzionat că riscul de accident crește. Remedierea necesară a implicat o actualizare de software over-the-air.
Pe lângă zona Bay, Waymo (o companie desprinsă inițial de la Google) își testează sistemele și în statul Michigan, unde condițiile de zăpadă, umezeală și nămoluri sunt obișnuite iarna și permit inginerilor să dezvolte sisteme mai durabile și mai versatile.
De asemenea, a lansat planuri de testare a sistemelor sale în statul Washington din nord-vestul Pacificului, o zonă cunoscută pentru ploile sale constante.
Sunt mașinile cu conducere autonomă legale?
Dar cum rămâne cu legalitatea testării vehiculelor cu conducere autonomă pe drumurile publice, în special în Marea Britanie, unde străzile medievale, ambuteiajele și o mare varietate de modele meteorologice ar putea prezenta provocări serioase pentru tehnologia emergentă?
În prezent, Waymo și o altă companie, Cruise, au licențe pentru a opera servicii de „robotaxis” contra cost în anumite părți ale Californiei. Condițiile de licență ale celor două companii variază.
Robotaxis-ul Cruise poate funcționa complet fără un șofer de rezervă, dar numai între orele 22:00 și 6:00, doar la viteze de până la 30 mph și numai în anumite zone din San Francisco.
Taxiuri Waymo A FACE necesită un șofer de rezervă, dar poate funcționa într-o zonă mai largă la viteze de până la 65 mph.
Ambele companii urmează să suspende serviciile pe ploaie slabă sau ceață, deși se înțelege că în videoclipul postat pe Twitter de inginerul Waymo, pentru că Jaguar-ul nu funcționa ca taxi, nu avea nevoie de șofer la volan. și a fost permis să conducă pe ploaie puternică.
În Marea Britanie, sunt permise testele de conducere autonomă cu licență pe drumurile publice, dar vehiculele trebuie să aibă un șofer de rezervă la volan, care poate prelua controlul vehiculului în orice moment.
Aceste reguli înseamnă că utilizarea anumitor funcții avansate de asistență a șoferului în Marea Britanie, cum ar fi Mercedes Drive Pilot – un sistem SAE Nivel 3 care, într-un set limitat de circumstanțe, permite șoferului să-și îndepărteze mâinile de pe volan și să lase mașina. preluarea — nu este încă legală pe drumurile publice.
Regatul Unit nu este tocmai un întârziat în acest domeniu; doar câteva locuri la nivel internațional, cum ar fi Germania și statul american Nevada, permit utilizarea publică a sistemelor de nivel 3 fără o licență specifică și chiar și atunci doar la viteze de până la 30 mph, făcându-le mai utile pentru traficul oprit-pornire decât mare. – viteza de conducere.
Vehiculele operate de Waymo și Cruise sunt clasificate ca având autonomie de Nivel 4, ceea ce înseamnă că pot funcționa oriunde fără un șofer de rezervă, deoarece, în cazul unei defecțiuni a sistemului, mașina ar trebui să se poată opri în siguranță singură. De asemenea, mașinile de nivelul 4 pot circula doar în anumite zone desemnate.
O astfel de tehnologie Tier 4 ar putea ajunge în curând pe drumurile din Marea Britanie, dar cu un șofer de rezervă la volan.
Compania de livrare online de produse alimentare Ocado a investit aproximativ 10 milioane de lire sterline în start-up-ul britanic Wayve, cu vehicule autonome, cu planuri de a testa dube de livrare pe străzile Londrei.
În încercare, hardware-ul și software-ul Wayve vor fi instalate pe unele dintre vehiculele de livrare Ocado, care vor fi testate în scenarii urbane complexe din Marea Britanie, unde se vor confrunta cu aglomerație, străzi înguste și pietoni.
Similar cu abordarea Tesla în ceea ce privește conducerea autonomă, tehnologia Wayve se bazează în primul rând pe camere, evitând sistemele costisitoare bazate pe laser Lidar, favorizate de companiile de auto-conducere, cum ar fi Waymo, și învață să gestioneze diferite scenarii prin învățarea automată AI.
Încercarea cu Ocado ar trebui să ofere Wayve o mulțime de date și experiență noi atunci când vine vorba de aplicarea tehnologiei sale în situații dificile din „ultimul mile” din lumea reală.
O dată de începere a testului din Regatul Unit nu a fost încă confirmată, deși se pare că vor mai trece decenii și nu ani înainte ca o astfel de tehnologie Tier 4 să poată fi utilizată pe scară largă ca o caracteristică pentru mașinile private din Marea Britanie.
