Un EV solid, care este genul potrivit de ciudat

Primul vehicul complet electric al lui Fisker este un SUV mic cu două rânduri. Cu alte cuvinte, este cea mai tare dimensiune și formă de pe piața auto în acest moment. Cea mai apropiată concurență la lansare va fi Tesla Model Y, Cadillac Lyriq, Volkswagen ID.4 și Ford Mustang Mach-E.

În multe privințe, aceste mașini sunt deja bătute pe hârtie. Oferind cea mai bună autonomie din clasă la 350 de mile în echiparea sa superioară, are, de asemenea, cea mai mare putere la 550 de cai putere datorită unui sistem de tracțiune integrală cu două motoare. Prețurile vor rămâne stabile pentru primele 40.000 de mașini și vor limita la 68.999 USD. O mașină de bază de 250 de mile cu tracțiune față și 275 de cai putere costă 37.499 USD.

Mașina pe care o conduceam era o mașină cu specificații de lansare „Ocean One”. Nu s-a comportat ca un adevărat EV de performanță, în ciuda faptului că oferea performanțe atât de înalte. Nu e deloc un lucru rău. Călătoria sa este lină, dar oferă totuși un control bun al corpului. Nu se simte greu. De asemenea, cuplul nu este o lovitură completă de la început. Accelerează fără probleme, la fel ca un turbocompresor care vine la putere. Nu este deloc șocant, în ciuda sprintului la 60 mph în 3,8 secunde.

Adevărata magie a Oceanului Fisker nu este însă în performanța sa. Este în toată ciudățenia pe care o oferă vehiculul, care este în mare parte o ciudățenie bună. Mașinii nu are torpedo, de exemplu, care înlocuiește depozitarea convențională montată pe bord cu compartimente sub scaun pentru pasager, precum și pentru șofer. Fiecare fereastră de lângă parbriz se retrage complet, inclusiv hayonul și sfertul de sticlă. Combină asta cu un ecran de infotainment care comută de la portret la peisaj folosind un motor electric, o consolă centrală care plutește complet pentru a oferi pasagerilor din spate mai mult spațiu pentru picioare și o tavă de masă în stilul unui avion, care se extinde de la consola centrală și, ei bine, chestia aia. este pur și simplu ciudat.

Dar este ciudat în sensul bun. Acesta abordează percepția crossover-urilor ca dispozitive plictisitoare din față și nu prin cuplul instantaneu al unei transmisii electrice, care există indiferent de ce vehicul EV conduceți și este aproape un clișeu în acest moment. Acesta este un efort intenționat din partea lui Fisker. CEO-ul companiei menționat mai sus a spus că aceste tipuri de caracteristici vor fi, de asemenea, un punct central al viitoarelor produse ale mărcii.

Exteriorul nu este atât de excentric. Fisker, un designer însuși, a spus că este dificil să se obțină ceva cu adevărat unic și atrăgător – forma crossover-ului de familie oferă mult mai puțină libertate estetică în comparație cu un coupe elegant sau un sedan joasă. Acestea fiind spuse, Oceanul are o poziție largă și câteva caracteristici mici de design care completează imaginea. Tratamentele plăcute din jurul pasajelor roților și indicatoarele montate pe stâlpi sunt doar câteva exemple.

Ca o notă secundară, Oceanul are și o capotă fixă ​​care poate fi deschisă doar de către tehnicienii de service; fară bani. Acest lucru devine din ce în ce mai frecvent la vehiculele electrice. Acest lucru ridică întrebarea cum este adăugat lichidul de spălare. În mod elegant, este doar un mic port situat unde ștergătoarele de parbriz se sprijină pe ocean și nu o ușă ciudată pe partea laterală a mașinii, precum vehiculele electrice Mercedes-Benz.

Lăsând deoparte lipsa de candoare, este greu să nu atingi ceva care nu este învelit în chestii făcute din sticle de apă reciclate, cel puțin în interior. Dincolo de ceea ce este vizibil, concentrarea mașinii pe durabilitate este încă impresionantă. Localizatorul stației de încărcare al Oceanului, de exemplu, ar putea direcționa șoferii către locații care oferă energie electrică strict verde. Producătorul auto a lansat, de asemenea, un raport cuprinzător privind emisiile de carbon necesare pentru producerea vehiculului. Se pare că ia în serios astfel de lucruri. Chiar și părțile exterioare din plastic evită acoperirile și vopselele pentru a le face mai ușor de reciclat, optând în schimb pentru finisaje texturate.

Dincolo de nuanțele de carbon neutru, Oceanul a fost o mașină distractivă de lansat în timpul limitat în care am condus-o pe pista de test Magna Steyr din Austria. Magna este un producător contractual, construind modele precum Mercedes G-Wagen, BMW Z4 și Seria 5, precum și Toyota Supra. În jurul micului centru de testare al companiei, natura flexibilă a mașinii nu a lăsat loc, în mod surprinzător, senzației bateriilor grele pe care le transporta. Direcția a fost foarte bine suspendată și comunicativă, mai ales pentru un vehicul electric. În general, a fost surprinzător de capabil, extrem de neutru și a rulat foarte bine. Nu îmi pot imagina o groapă sau un alt impact violent în ocean.

Faptul ca Magna să construiască primul vehicul electric de consum al lui Fisker pare o potrivire destul de bună. Contractorul austriac este probabil fericit să construiască un vehicul electric într-un moment în care mulți producători auto mută producția de vehicule electrice în interior. De asemenea, compania are know-how-ul și presiunile financiare pentru a menține producția să funcționeze fără probleme într-un timp scurt. Rezultatul va fi, cel mai probabil, o lansare ușoară pentru Ocean, dacă inițial îi lipsesc unele caracteristici. Chiar și cele mai echipate mașini, de exemplu, nu vor avea cruise control atunci când vor trece pe ușă. Caracteristica va fi adăugată live la scurt timp după lansare.

Există și alte puncte slabe. Unele componente interioare erau puțin aliniate și eliberarea portbagajului unei mașini pe care o conduceam părea să funcționeze cu un șnur. Mașina mea de testare și-a pierdut brusc puterea în timp ce o conduceam pe pista Magna, deși și-a revenit după un ciclu puternic de aprindere. Mașinile cu care am interacționat erau în cel mai bun caz prototipuri. Toate aceste lucruri vor fi probabil rezolvate pentru producție. La urma urmei, nu doar reputația lui Fisker este în joc, ci și a lui Magna.

În această notă, oamenilor de la Fisker nu le era frică să bată joc de alte companii americane de vehicule electrice care se luptă cu calitatea. Puteți ghici la cine se refereau. Compania pare încrezătoare că mașinile de producție finală vor fi fără probleme și susține că își ia timpul cu funcțiile pe care le poate adăuga în condiții robuste prin aer. Calitatea construcției este luată foarte în serios.

Este Fisker Ocean revoluționar? Nu. Dacă marca își joacă cărțile corect, probabil că va avea succes. Prețul este potrivit pentru ceea ce este și oferă caracteristici care îl deosebesc de alți producători de automobile, moștenire sau nu. Există o energie extraordinară în spatele oceanului, susținută de un adevărat simț al ingineriei. Când în sfârșit iese definitiv pe drum, nu m-aș mira dacă ar fi câteva denivelări pe șosea, dar mașina pe care o are Fisker în mâini este incontestabil practică, unică și capabilă. Pentru milioane de cumpărători de vehicule electrice interesați, asta este mai mult decât suficient.

Ai vreun sfat? Trimite-ne un e-mail la tips@thedrive.com