Acasa Masini Electrice Un crucișător luxuriant cu tehnologie lipsită de strălucire

Un crucișător luxuriant cu tehnologie lipsită de strălucire

de Autoavaro
Un crucișător luxuriant cu tehnologie lipsită de strălucire

Din fericire, SUV-ul EQS este cam ceea ce ne așteptam: un SUV electric încăpător, stilat și bine construit, care este un spațiu relaxant de pus în kilometri. La naiba, se va menține chiar și în off-road. Desigur, are unele probleme cu sedanul EQE pe care l-am condus pe aceleași drumuri, și anume dinamica de condus și tehnologia care poate fi încă îmbunătățită. Dar acestea cu greu se vor înregistra pe radar ca probleme pentru persoanele a căror prioritate principală sunt trei rânduri de lux electric și liniștit.

SUV Mercedes EQS 2023. James Gilboy

Specificațiile SUV-ului Mercedes EQS 2023

  • Pret de baza: 105.550 USD
  • Grup de propulsie: baterie litiu-ion de 107,8 kWh | motoare electrice sincrone cu magneți permanenți | Cutie de viteze cu 1 trepte

    • 450+: un singur motor | Tractiune pe roata spate
    • 450 4Matic: motoare duble | tractiune intergrala
    • 580 4Matic: motoare duble | tractiune intergrala
  • Puternic

    • 450+: 355
    • 450 4Matic: 355
    • 580 4Matic: 536
  • Cuplu

    • 450+: 419 lb-ft
    • 450 4Matic: 590 lb-ft
    • 580 4Matic: 633 lb-ft
  • Numar de locuri: 5 sau 7
  • Volumul încărcăturii: 6,8 picioare cubi în spatele celui de-al treilea rând | 22,7 picioare cu al treilea rând pliat | 74.2 cu toate scaunele plate
  • Greutate neîncărcată:

    • 450+: 5.963 de lire sterline
    • 450 4Matic: 6.206 de lire sterline
    • 580 4Matic: 6.228 de lire sterline
  • Curatenie totala : Până la 8,5 inci
  • Interval: A fi determinat
  • Viteza de incarcare: Până la 200 kW de la 10-80% încărcare în 31 de minute
  • Luare rapidă: Prestigiul, confortul, stilul, plus ADAS solid și performanța off-road compensează tehnologia iritantă și răspunsul la pedale din acest SUV de lux.
  • Scor: 7,5/10
SUV Mercedes EQS 2023. James Gilboy

Este ca EQS, dar un SUV

Esența SUV-ului EQS este simplă: este un crossover cu două sau trei rânduri echivalent cu GLS, cu prestigiul Clasei S dar utilitate suplimentară în schimbul unor rafinament. Disponibil atât cu tracțiune pe spate, cât și cu tracțiune integrală, SUV-ul EQS folosește o baterie de 107,8 kilowați-oră în podea, despre care Mercedes garantează că va păstra 70% din capacitatea sa timp de 10 ani sau 155.000 de mile. Suspensia pneumatică reglabilă pe înălțime și amortizarea adaptivă sunt standard, la fel ca și direcția pe roțile din spate la 4,5 grade, care poate fi nivelată la 10 grade.

Cel mai frumos Mercedes-EQ

Aeromaximizarea autonomiei domnește suprem atunci când vine vorba de designul EV, astfel încât SUV-ul EQS arată puțin ca un minivan din necesitate. Nu este o bătaie, de fapt l-aș numi cel mai frumos model Mercedes-EQ de pe piață. Pliurile capotei adaugă caracter la ceea ce altfel ar fi un Blob, iar proporțiile din spate beneficiază de capacitatea de a se înmulți. Cumva reușește să nu ajungă în vârf, chiar și cu roți mari de 21 de inci.

Partidul celor Șapte

Designul interior al SUV-ului EQS face ecoul celui al sedanurilor EQS și EQE, dar într-o formă de SUV mai spațioasă, cu configurații cu cinci și șapte locuri disponibile. Spațiul pentru picioare și pentru cap sunt de dimensiunea unui adult chiar și pe drumul de întoarcere, datorită capacității celui de-al doilea rând de a avansa fără a sta în calea propriilor ocupanți. Fiecare rând are o mulțime de porturi USB-C, iar scaunele lor încălzite și răcite se pot așeza în orice configurație.

Tapițeria este un amestec de piele și înlocuitorii săi, în timp ce lemnul superb împodobește tabloul de bord și consola centrală, cu dungi de aluminiu sau accente de stea. Cu toate acestea, consola centrală în sine s-a blocat când am lăsat acolo câteva articole de dimensiuni ciudate, așa că poate păstrați unele articole depozitate acolo pentru telefoane, cabluri și băuturi.

Datorită poziției sale de conducere mai înalte, SUV-ul EQS a îmbunătățit vizibilitatea cu o seră mai înaltă și o alertă pentru a umple micul punct mort, un punct culminant într-o suită tehnologică care nu duce lipsă de probleme.

2023 Mercedes EQS SUV 580 4Matic interior. James Gilboy

Te va îndruma pentru o plimbare

Pentru a fi clar, există o tehnologie excelentă în SUV-ul EQS. Există o suită completă de asistență pasivă de siguranță, precum și o asistență extraordinară a șoferului la îndemână, care reacționează la modificările limitelor de viteză și schimbă singur benzile atunci când este declanșată de semnalul de întoarcere. S-ar putea chiar să obțină într-o zi software-ul Drive Pilot fără mâini printr-o actualizare over-the-air.

Camera sa surround-view este utilă pentru parcare, iar calitatea audio de la sistemul său de sunet Burmester cu 15 difuzoare (cu Dolby Atmos surround) este stelară. Al doilea rând are ecrane tactile opționale de 11,6 inchi cu intrări HDMI și căști asociate și o tabletă Android opțională care funcționează și în afara mașinii.

Dar aceleași probleme pe care le-am avut cu EQE au apărut din nou aici. Sistemul de infotainment MBUX compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, în timp ce un pas mare față de vechea configurație a Mercedes, este încă prost. Interfața sa este copleșitoare și, deși are mai multă RAM decât o PS5, uneori a reacționat lent sau nu a încărcat funcții la prima încercare. Indicațiile de navigare ale Hyperscreen-ului opțional de 56 de inci – care uneori erau greșite – erau amplasate acolo unde volanul le putea bloca, făcând afișajul heads-up o caracteristică recomandată. (Unul dintre pachetele HUD încorporează chiar și grafică de realitate augmentată.)

De asemenea, am avut aceleași probleme cu mânerele ușilor retractabile care nu se extindeau când cheia era în mașină, ceea ce m-a lăsat în ploaie, precum și un fals pozitiv cu sistemul de frânare. A crezut că vom lovi un basculant staționar pe marginea drumului, așa că a tras centurile de siguranță, a trântit frâna și a dat un semnal de alertă. Poate că actualizările OTA pot rezolva și aceste probleme.

Pe drum și în afara ei

Lăsând deoparte ecranele întârziate și erorile tehnologice, prioritatea principală a unui crossover de lux de dimensiune completă este să ofere o călătorie liniștită și lină, iar SUV-ul EQS cu siguranță asigură acest lucru. Plutind, dar nu mergând cu barca, a șters benzile de pe asfaltul accidentat de la Munții Stâncoși, în timp ce vira respectabil pentru un SUV de trei tone. Se spune că este puțin mai zgomotos în interior decât sedan, dar ca să-l observi, ar trebui, de exemplu, să lucrezi pentru Mercedes.

Deși puțini proprietari le folosesc în off-road, performanța SUV-ului EQS a fost surprinzător de bună. Dezvăluire completă: Mercedes a pregătit vehicule demonstrative separate cu anvelope off-road ventilate care nu sunt disponibile din fabrică, în ciuda faptului că au același diametru ca anvelopele de stoc. Mercedes a spus că ar putea fi folosit cauciucul de stoc, dar veți avea mai multe perforații.

Oricum, surprins pe un traseu de ATV, SUV-ul EQS a urcat pante abrupte, stâncoase, camera sa de vizualizare surround monitorizează urcușurile și gestionează coborârile cu Hill Descent Control. Direcția sa pe roțile din spate i-a permis să evite copacii și stâncile cu viraje extrem de strânse, în timp ce șasiul său și-a dovedit rigiditatea peste anumite denivelări. Pentru un vehicul care este destinat să intre în utilizare completă în off-road, este respectabil și ridică ștacheta pentru eventualul EQG.

Din păcate, grația lui a fost uneori limitată de o eroare care a afectat și EQE. Calibrarea cablului de frână supraamortizat a făcut ca opririle netede să fie o provocare, mai ales în combinație cu o pedală de frână care se mișca singură la regenerare. Un mod de acționare cu o singură pedală pe care mi-aș fi dorit să-l fi încercat poate să fi rezolvat această problemă, dar este ascuns în spatele unui proces de implicare care a fost prea complicat pentru mine să-l dau seama înainte ca scurtul meu test să se încheie.

Opoziţie

Fiind unul dintre primii care au ajuns în segmentul SUV-urilor electrice full-size, SUV-ul EQS are puțini concurenți, niciunul dintre ei nefiind direct. BMW iX M60, de exemplu, are o cu totul altă focalizare (performanță), nu oferă un al treilea rând și arată absolut îngrozitor. E-Tron de 226 de mile al lui Audi, pe de altă parte, a fost o adaptare pe jumătate a unui vehicul ICE și ocupă o clasă de dimensiuni mai mici. Așa rămâne Rivian R1S și Tesla Model X, care nu sunt nici ele chiar analoge.

SUV-ul lui Rivian începe mai ieftin (deocamdată), are mai mult spațiu de încărcare, remorcare și performanțe off-road mai bune și, dacă timpul petrecut în R1T este ceva, o dinamică de condus mai bună. Dar Mercedes oferă ajutoare mai bune pentru șofer, nu are comenzile HVAC proaste ale lui Rivian și nu te va bloca într-o linie de rezervare nesfârșită. (Rivian este, de asemenea, nou în industrie, dar Mercedes crede clar că acest lucru ar trebui luat în serios.)

În ceea ce privește Modelul X, acum este atât de scump încât abia se înregistrează ca concurent, începând cu mult peste 127.000 de dolari. Doar cele mai scumpe două versiuni ale SUV-ului EQS eclipsează acest lucru. Tesla oferă, totuși, mai mult spațiu de încărcare, poate are mai multă autonomie (Mercedes nu a publicat încă estimări) și are o rețea publică de încărcare mai bună. Dar reputația sa pentru fiabilitate și calitatea construcției este atroce, interiorul său este cu cel puțin două indicatori mai jos față de EQS, are un al treilea rând înghesuit, iar în acest moment ADAS Tesla este inferior celui de Wed. În plus, fabrica Fremont de la Tesla continuă să acumuleze încălcări ale mediului. Acest lucru este în contrast puternic cu modul în care Mercedes pretinde că a construit SUV-ul EQS.

Durabilitate

Din acest an, fiecare fabrică Mercedes – precum și logistica sa feroviară, cel puțin în Germania – se pare că folosește energie complet regenerabilă. Asta este valabil pentru fabrica din Tuscaloosa, Alabama, care face acest SUV și cea care își produce bateriile. Mercedes spune că materialele utilizate în bateriile sale EV sunt auditate pentru a se asigura că sunt „obținute și procesate în mod responsabil” și că componentele sau ansamblurile care cântăresc mai mult de 154 de lire sterline sunt fabricate cel puțin parțial din materiale reciclate sau regenerabile. Peste 40% din oțelul din „caroseria” acestei mașini este reciclat, de exemplu, reducând emisiile de CO2.

Verdict

Construit sustenabil sau nu, SUV-ul EQS este un crossover de dimensiuni complete și surprinzător de capabil, care oferă una dintre cele mai luxoase experiențe SUV electrice de până acum. Spațiul său interior este din belșug și probabil că se numără printre cei mai rafinați șoferi, dacă nu cel cel mai bun șofer din segmentul său. Există un argument pentru alternative atunci când vine vorba de utilitate sau performanță de accelerație și am nemulțumirile mele cu o parte din tehnologia sa, dar SUV-ul Mercedes EQS dă ceea ce are nevoie. Prestigiul din lumea veche cu tehnologie de ultimă oră este un cuplu greu de învins, mai ales când actualizările OTA servesc doar la îmbunătățirea SUV-ului EQS în timp.

SUV Mercedes EQS 2023. James Gilboy

Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Le puteți contacta aici: james@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu