Când te gândești la o mașină sport japoneză modernă, probabil că ai în minte câteva principii care ies în evidență, cum ar fi patru cilindri cu turbo, transmisie manuală, sfaturi unice de stil și poate chiar și tracțiune integrală. Dacă sunteți un Subaru, este aproape perfect XT-Cup-ul său din anii 1980.
Jason Cammissa ne poartă prin trecutul ciudat al lui Subaru în videoclipul lui Hagerty și explică cum XT a fost ciudat, dar și proactiv.
Vehiculul a fost construit pentru a concura împotriva unui Prelude precum Honda și a unei Celica de la Toyota. Dar cam nu a ieșit. Cu un stil ciudat și un preț peste medie, era greu de vândut.
Deși multe mașini sunt construite având în vedere aerodinamică, de obicei sunt modele economice, nu cupe sport înguste. Designul a fost ocupat de Kyuchi Akari, care a locuit cu un inginer aerodinamic în timp ce studia designul auto.
De aceea, XT are tot felul de trucuri pentru a menține aerul în mișcare cât mai lin posibil, cum ar fi spălarea mânerelor ușilor, ștergătoarele retractabile, capacele farurilor și farurile pop-up. Luneta a fost, de asemenea, perfect modelată pentru a reduce rezistența aerodinamică.
Citește mai mult: Subaru Alcyone / XT modern 2023 conceput ca un coupe bazat pe BRZ
Per total, coeficientul de rezistență al coupe-ului sport a fost de doar 0,31 pentru modelul cu tracțiune integrală și 0,29 pentru modelul cu tracțiune față. Pentru comparație, coeficientul minim de rezistență al lui Bugatti Veyron este de 0,36.
XT este propulsat de un pătrat de 1,8 litri care producea inițial 71 de cai putere, dar după diverse iterații și un turbocompresor adăugat, ar avea în cele din urmă 111 cai putere în forma sa finală. Câțiva ani mai târziu, un motor cu șase cilindri a fost adăugat la gamă pentru a crea XT-6.
Indiferent dacă Subaru a știut sau nu, așa arăta viitorul. Coupe-ul includea tehnologie suplimentară care ar fi chiar acasă într-o mașină construită în 2022, inclusiv aderență la deal, tablou de bord digital și suspensie reglabilă pe înălțime în 4WD.
Din păcate, nici măcar transmisia unică cu tracțiune integrală nu a putut atrage cumpărătorii din cursă, iar Subaru a întrerupt modelul, dar mai târziu a revenit la mașinile sport cu WRX.
În cele din urmă, Jason ia mașina pentru a conduce pe drumuri întortocheate de munte. Direcția vibrează ori de câte ori se atinge un unghi de blocare, iar motorul scârțâie ca un aspirator. În ciuda tuturor acestor lucruri și a eșecului vânzărilor sale, XT a reușit – chiar și accidental – să prezică într-o oarecare măsură viitorul mașinilor.
