Această poveste conține ilustrații independente ale artistului SB-Medien. Redarea nu are legătură cu Ferrari și nu este susținută de Ferrari.
Lansat în 2019, Ferrari Roma a fost unul dintre cele mai proaspete lucruri pe care le-am văzut de la Maranello în ultimii ani. În timp ce toate celelalte Ferrari, până la entry-level Portofino M, ne amintesc cu fermitate de operațiunile actuale ale companiei în sport cu motor într-un stil agresiv influențat de aviație, Roma urmează o cale diferită și este inspirată de clasicul GT cu motor frontal al mărcii. mașini. În anii 1950 și începutul anilor 1960.
Prima producție din Romas a fost livrată cu doar un an în urmă, așa că va dura ceva timp până să vedem vreun lifting pe drum. Dar puteți paria că Ferrari este deja departe de asta, ajustându-și modelul GT elegant pentru a-l păstra proaspăt și în conformitate cu tradițiile recente Ferrari, eventual derulând rezultatele noastre sub numele Roma M, unde M înseamnă „Modificata” ( „modificat”). Ce ți-ar plăcea să vezi în acel facelift? Iată lista noastră de dorințe.
Proiecta
Ne place eleganța simplă a stilului romanic dezvoltat în casă de Flavio Manzoni, directorul de design al Ferrari, și echipa sa. Nu veți găsi aici marca Pinfinfarina, chiar dacă durează de la picioare până la Ferrari cu cele mai bune cataloage de produse.
Înrudit: SUV-ul Purosangue de la Ferrari cu un coș de producție examinat pentru prima dată
Dar încă credem că Ferrari și-ar putea extinde atractivitatea cu câteva ajustări. Una este să înlocuiți grătarul controversat al fritezei cu unul mai tradițional, nu unul de corp (tehnic puteți comanda o versiune contrastantă a unui grătar existent dacă doriți).
Și oricât de mult înțelegem că absența găleților și spoilerelor subliniază natura sofisticată a romilor, un fel de aerisire în aripa față ar crește mușchiul fără a distruge neapărat impresia generală. Nu uitați că ventilatoarele laterale erau atașate multor Ferrari clasice cu motor frontal la sfârșitul anilor 1950 și 1960.
În cele din urmă, un lifting facial nu ar fi un lifting fără munca grupurilor de lumină. Le-am deschide puțin și am pierde bara centrală în stil McLaren pentru a face mașina mai puțin feminină, fără a înnebuni prea mult, pentru că unul dintre motivele pentru care romii arată așa este să atragă atât bărbații, cât și femeile către brand.
Nu vorbim despre schimbări mari, dar ele creează subtil un aspect diferit. Care îți place, mașina originală din imaginea de mai sus sau Modificata noastră de sub ea?
Decor
Interiorul lui Roman este diferit de orice alt Ferrari, cu o consolă centrală uriașă care se ridică între scaune pentru a distinge clar pasagerul de șofer. Există un ecran tactil vertical destul de mare, un tablou de bord digital și mai mare, care poate fi configurat în tot felul de moduri și un tablou convenabil pentru a ține cea mai recentă cheie Ferrari, o marcă Ferrari dreptunghiulară precum marca Ferrari. nasul mașinii.
Sincer, nu ne-am schimba prea multe aici, chiar dacă am fi bucuroși să schimbăm butoanele sensibile la atingere de pe volan cu comutatoarele potrivite. Și acum, la un deceniu de la lansarea lui 458, prima mașină care a mutat semnalizatoarele și ștergătoarele pe volan, rămânem convinși că brațele sunt o soluție mai bună și mai intuitivă.
Dar există un lucru pe care ne-am dori cu adevărat să vedem. Cadranul de viteze al consolei împrumută puțin din transmisiile de modă veche cu uși deschise montate de Ferrari, dar pârghiile sunt mici și incomode. Ferrari ar trebui să creeze un schimbător metalic decent pentru a se strecura între funcțiile automate și manuale ale transmisiei cu șapte trepte cu dublu ambreiaj (am carbonizat faptul că multe dintre GT-urile de lux vechi de la Ferrari aveau transmisii din piele).
Motor
Un lucru pe care Ferrari nu are nevoie disperată să se îmbunătățească la Roma este performanța sa. În ciuda luxului său și a fi una dintre cele mai accesibile mașini ale Ferrari, oferă până la 612 CP (620 CP) și 561 lb-ft (761 Nm) de cuplu dintr-un derivat al V8-ului twin turbo folosit la F8 Tributo. formă hibridă SF90 în Strade.
De la zero la 62 mph (100 km/h) durează 3,4 secunde și, deși există o mulțime de mașini disponibile pentru mai puțini bani care pot face treaba mai repede, putem confirma că romii se simt foarte repede la volan. Deși face cu 100 CP mai puțin decât F8 și vântul nu este la fel de mare (7500 rpm față de 8000 rpm), are aproape la fel de mult cuplu, ceea ce înseamnă că se simte rapid fără efort.
Dar acesta nu este ultimul cuvânt în atenție. V8 este un motor destul de robust atât la ralanti, cât și la sarcină și, deși se poate potrivi cu F8, credem că ceva mai dulce s-ar putea potrivi mai bine cu Ferrari GT. Ceva complet nou, V6, care tocmai a fost lansat într-un hibrid de 296 GTB care sună ca un mini-V12, conform insiderului Ferrari.
Înrudit: Așa sună noul 296 GTB Twin-Turbo V6 al Ferrari
Abandonul întregului grup motopropulsor hibrid, care a fost reconfigurat pentru motorul din față, poate părea o sarcină de actualitate, iar în condițiile în care la 296 GTB realizează un total de 818 CP (829 CP) și 546 lb ft (740 Nm) , chiar dacă este reglat pentru a se potrivi cu Roma, ar putea oferi mașinii renovate performanțe reale, precum și o opțiune din ce în ce mai importantă de a conduce electric în oraș pentru cel puțin câțiva mile.
Din păcate, înțelegem că platforma Roman nu a fost concepută pentru motoare hibride, așa că se pare că acesta este ceva ce va trebui să aștepte un model complet nou în anii următori. Și în timp ce V6-ul lui 296 produce 654 CP (663 CP) chiar și fără 165 CP (167 CP) de asistență electrică, probabil că nu este considerat suficient cuplu pentru a înlocui V8, deoarece cuplul asistat electric al lui 296 este încă mai mic decât cel neasistat. V8 al lui Roman. Astfel, ne așteptăm ca Roma M să primească o mică creștere de aproximativ 650 de cai putere (659 CP), care ar ajuta la apropierea timpului de 0-62 mph la trei secunde.
Ce părere aveți despre actualii romi și ce ați prefera să vedeți în varianta facelift? Lasă un comentariu și anunță-ne.
