Acasa Noutati Revizuirea pistei Honda Civic Type R 2023: Dominanța tracțiunii față

Revizuirea pistei Honda Civic Type R 2023: Dominanța tracțiunii față

de Autoavaro
Revizuirea pistei Honda Civic Type R 2023: Dominanța tracțiunii față

La 1400 de mile de casă, pe o pistă de curse pe care nu am mai condus-o până acum, am experimentat Honda Civic Type R 2023 la necaz: de pe scaunul pasagerului. Am râs și m-am minunat când de patru ori câștigător al cursei de Formula 1, Sergio Pérez, a suprasolicitat fără milă unul dintre puținele CTR-uri noi existente. Mai târziu, în cursul zilei, mi-a venit rândul să fiu mult mai lent decât un pilot de F1 pe noul Type R.

În calitate de proprietar al Civic Type R polarizant de a 10-a generație, pe care l-am dus pe pistă, am avut șansa de a conduce genul a 11-a (Frame Code FL5 pentru tocilari ca mine) la Harris Hill Raceway, chiar lângă Austin, Texas, a fost ceva Abia așteptam să fac. După ce Honda aparent nesfârșit tachinarea acestei mașini, în sfârșit pot oferi o perspectivă asupra experienței de inginerie, design și conducere.

Caracteristicile tehnice ale Honda Civic Type R 2023

  • Pret de baza: 43.990 USD
  • Grup de propulsie: 2,0 litri turbo-patru în linie | manual cu 6 trepte | Tracțiune față
  • Puternic: 315 @ 6.500 rpm
  • Cuplu: 310 lb-ft la 2.600-4.000 rpm
  • Greutate neîncărcată: A fi determinat
  • Numar de locuri: 4
  • Volumul încărcăturii: A fi determinat
  • Economie de combustibil EPA: A fi determinat
  • Luare rapidă: Un exemplu strălucitor de inginerie incrementală pe sute de piese care formează un întreg îmbunătățit. Incredibil de competent și rapid, deși mai puțin maniac decât precedentul Type R.
  • Scor: 9/10

Evoluție, nu revoluție

Sub panourile de caroserie reproiectate semnificativ ale noului Type R se află aceeași platformă care a format coloana vertebrală rigidă a mașinii anterioare. La prima vedere, pare mult transfer: același motor turbo de 2,0 litri K20C1 cu patru cilindri, aceeași suspensie față cu butuc divizat, aceleași frâne Brembo mari. Dar aproape fiecare detaliu, major și minor, a fost reelaborat de Honda și optimizat cu o precizie uimitoare.

Din studiul unora dintre punctele forte ale ingineriei, reiese clar că plângerile clienților au fost auzite. Mașina din generația anterioară a avut probleme bine-cunoscute de răcire, așa că noul Type R reproșează semnificativ sistemul de răcire. Radiatorul nu numai că este mai mare ca suprafață, dar este și mai gros, ceea ce adaugă capacitate generală de răcire. Intercooler-ul este vizibil mai mare și are intrări și ieșiri complet reproiectate, cu țevi cu diametru puțin mai mare. Ceea ce aduce cu adevărat la viață aceste îmbunătățiri este o capotă funcțională ventilată, cu o recondiționare completă a fluxului de aer prin compartimentul motorului. Zona din spatele radiatorului și din fața turbo a fost dezordonată și eliberată pentru o cale de flux de aer direct către orificiul de ventilație al capotei. Este o soluție de forță brută care ar trebui să funcționeze bine.

În ceea ce privește suspensia, mașina folosește un set complet diferit de roți și anvelope. În loc de roțile de 20 de inci ale mașinii vechi cu anvelope de 245 mm lățime, roțile de 19 inchi cu anvelope de 265 mm sunt pantofii de alegere. În același loc, vechile Continentale sunt înlocuite cu Michelin Pilot Sport Cup 2 cu fețe ultra-lipioase, dar mai flexibile. Acestea sunt echipate de dealer și aparent reglate special de Honda, cu mașina echipată cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S ca standard. Nu am putut găsi niciun marcaj pe peretele lateral care să indice că anvelopa era altceva decât o Cup 2 de vânzare cu amănuntul, iar instalarea lor de către dealer pare o modalitate obscure de a îmbunătăți rezultatele testelor. Oricine poate obține anvelopele montate de către dealer. Trebuie doar să întrebi.

Apoi, inginerii au trecut la reajustarea geometriei și a direcției pentru a compensa lățimea suplimentară și modificarea caracteristicilor anvelopelor. Sistemul de direcție a fost complet reajustat cu o bară de torsiune cu 60% mai rigidă, precum și hardware și software actualizat pentru asistența electronică. Codul de cheat al vechii mașini al unei suspensii față face o revenire la concept, dar geometriile au fost modificate pentru a fi optimizate pentru noua configurație. În cele din urmă, suspensia din spate primește o ușoară modificare cu rigiditatea bucșei pe brațul de control inferior, ceea ce ar trebui să modifice caracteristicile de vârf. Tradus din tocilar: această mașină ar trebui să fie mult mai jucăușă în colțuri.

O caroserie mai rigidă în comparație cu mașina anterioară oferă suspensiei o platformă mai bună pentru a lucra. Pentru a completa totul, s-au făcut ajustări la numărul și forma paletelor turbocompresorului pentru a crește răspunsul, oferind mașinii încă nouă cai putere și 15 lb-ft de cuplu. Apoi, ochii mei ascuțiți, după ce mi-am smuls propriul Type R, au observat zeci de mici modificări în compartimentul motorului, cum ar fi conducta de accelerație întărită a corpului clapetei. Această mașină a fost complet reproiectată.

Cu toate acestea, prețul este probabil cea mai mare schimbare. Nu se poate ocoli: este cu 5.000 de dolari mai mult decât înainte, devenind o Honda Civic de 43.990 de dolari. În timp ce vechea mașină era puțin o propunere de valoare, aceasta știe cât valorează.

Încă regele FWD?

Cu ondulații, o rază în scădere, viraj în treapta a doua și o suprafață nemiloasă la ieșirile din colț, Harris Hill a fost un loc excelent pentru a testa un sedan fierbinte.

Urcarea în mașină era un sentiment familiar. Tot ce era grozav la mașina anterioară rămâne cu upgrade-uri subtile. Poziția de scaun este joasă, iar scaunele reproiectate au îmbunătățit confortul corpului meu, fiind mai ușor decât înainte. Lucrul cu schimbătorul de viteze înainte de a ieși pentru sesiune a dezvăluit o legătură ușor reluată, dar același buton în formă de lacrimă glorios, plasat sus și lângă volan. Privind peste capota noii mașini, acele lumini de schimbare în stil sport cu motor din viziunea mea periferică, Type R arăta deja ca ceva special.

Și mașina și-a ținut promisiunea. Performanța este uluitoare.

Din punct de vedere dinamic, trapa fierbinte a Honda a fost complet reproiectată. În cazul în care precedentul Type R era maniac nebun, această nouă versiune este mult mai liniară și mai matură. Sigur, aderența este impresionantă, iar modul în care poate zgâria pavajul pentru tracțiune este într-o ligă diferită față de alte mașini cu tracțiune față. Modul în care își conduce afacerea este cea mai vizibilă schimbare, mai degrabă decât o revoluție totală a timpului pe tur.

Direcția Type R a scos la iveală cea mai interesantă revelație. În loc de senzația grea, decentrată a mașinii mele, noul CTR are o curbă de efort mult mai liniară. În multe privințe, se simte mai puțin alert, dar face mașina și mai accesibilă decât înainte. Direcția, deși are o greutate bună și o treaptă puțin mai lentă, totuși nu este perfectă (cum ar fi zgomotul psihopat și elasticitatea lui Hyundai Veloster N) și nu prinde viață și nu bate când spatele mașinii apare. .

Honda

Și rotiți-l. Mașina asta vrea să danseze. Stabilitatea solidă a fost schimbată cu jocul absolut, cu abilitatea binevenită de a vira pe clapeta de accelerație. Ridicarea mijlocului virajului mi-a dat o învârtire evidentă și supravirare, în timp ce deschiderea accelerației a încheiat rapid petrecerea, dând loc tragerii gravitaționale. Amortizoarele, pe care le-am testat în toate cele trei moduri de confort, sport și +R, au o gamă de reglare mai largă, în timp ce amortizarea este îmbunătățită în general. Confortul este mai moale și +R este mai rigid decât înainte, Sportul fiind acum mult mai aproape de +R.

De asemenea, bucuria de tracțiune vine mult mai devreme. Răspunsul la accelerație este îmbunătățit semnificativ, iar boostul se activează mai devreme și mai lin. Un volant cu 18% mai ușor ajută manualul cu șase trepte cu schimbare rapidă, care are o legătură care se simte și mai mecanică și mai puțin deplasată prin cablu ca niciodată.

Chris Rosales

Mai important, mașina prinde viață ca un întreg coeziv. Cu luminile de schimbare care clipeau furioase în partea de jos a vederii mele periferice, fiecare schimbare, schimbare în treaptă, aport de direcție și frânare s-au împletit unul în celălalt cu o fluiditate intuitivă. Timpul meu cu mașina a zburat. Înainte să-mi dau seama sau să vreau să fiu, stăteam la marginea pistei, casca în mână, o briză caldă jucându-mi pe față.

Verdictul primei piese

Noul Civic Type R este cu adevărat magnific. Proiectat impresionant și cuprinzător, se simte ca o Honda pură prin faptul că acea inginerie netezește orice imperfecțiune pe care o poate avea mașina. Este cu siguranță mai puțin zdrențuit decât mașina anterioară și cred că acea nouă atitudine va străluci mai mult pe șosea decât pe pistă. Mai puțin viu, mai jucător, dar și mai competent este acolo unde aș pune acest aparat. Cu toate acestea, pista are obiceiul de a elimina nuanțele unei experiențe de condus.

Honda

Este un pas sau doi îmbunătățit față de mașina anterioară și cu siguranță încă mai are magia de tip R a acelei mașini. Sufletul său poate fi puțin diferit, dar este la fel de captivant și plin de adrenalină. Regele FWD nu a renunțat la coroana sa, dar a învățat și să se comporte puțin mai bine.

Ai vreun sfat? Trimiteți un e-mail la tips@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu