Fostul DTM 155 va fi scos la licitație la Paris la începutul anului viitor și va arăta uimitor datorită culorii sale atrăgătoare portocalii Jagermeister.
Spre deosebire de GT3-urile utilizate în prezent în serie, mașinile DTM de la mijlocul secolului erau foarte personalizate și foarte costisitoare de fabricat. După ce a abandonat regulile Grupului A, DTM-ul a introdus Reguli foarte laxe, care le-au dat echipelor libertatea de a se dezlănțui cu mașinile și, din ce în ce mai mult, să se abată de la vehiculele de producție pe care se bazau.
Luați doar Alfa Romeo 155 V6 TI. Motorul său de 2,5 litri și șase pot (dimensiunea maximă și numărul de cilindri permise în DTM) împărtășa puțin cu vehiculul rutier și era montat longitudinal, nu transversal ca un vehicul rutier.
La aproape 11.800 rpm și peste 400 de cai putere, V6-ul a intrat într-o carcasă din fibră de carbon și cântărea doar 1.040 kg. Neobișnuit pentru o mașină de pasageri, V6 a fost proiectat să conducă ambele osii, chiar dacă roțile din spate erau puternic înclinate.
Pe lângă fibra de carbon, alte materiale exotice din meniu au inclus magneziu și titan. Alfa nu a fost în niciun caz singurul producător care a aruncat găleți mari de bani în mașina sa DTM și trebuia dat ceva. În mijlocul Războiului Civil, Alfa Romeo și Opel s-au retras din serie la sfârșitul sezonului 1996, lăsând doar Mercedes.
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a fost finalizată și a dispărut timp de câțiva ani înainte de a avea loc o revigorare în 2000, la care au participat concurenți mult mai rentabili, dar mult mai puțin interesanți. Cu toate acestea, moștenirea acelor ani nebuni va fi lăsată oricui are buzunare suficient de adânci pentru a se răsfăța.
Mingea de furie portocalie sălbatică, de culoarea Jagermeister, pe care ați văzut-o aici este 155 TI din 1995, care va fi licitată prin RM Sotheby’s pe 2 februarie la Paris. Șasiul numărul 05 a fost construit de Alfa Corse și livrat echipamentului satelit Euroteam, care i-a dat lui Michael Bartels sarcinile de conducere. În ciuda problemelor de fiabilitate mai târziu în sezon, rezultatele puternice, inclusiv câteva victorii Diepholz, l-au ajutat pe Bartels să-și asigure locul 10 în seria de campionat, înaintea tuturor piloților din uzina din Corse. Awks.
1996, când DTM a fost fuzionat cu ITC (International Touring Car Championship) pentru doar un sezon, a mers mai rău pentru TI 05 – Bartels a terminat în cele din urmă pe locul 21. În secolul XXI, mașina a fost transportată între câțiva proprietari, rezultând reparații ale motorului și suspensiilor de aproape 170.000 de euro.
Singura utilizare a V6-ului și a transmisiei a fost văzută pentru că există puțină muncă de bancomat implicată în întinerire. Pentru toți cumpărătorii care doresc să concureze cu Alfa, există mai multe opțiuni, inclusiv Youngtimer Trophy și DTM Classic, care vor servi drept linie de suport pentru DTM-ul modern începând de anul viitor.
Nu s-a dat nicio estimare, dar pentru a vă face o idee despre cât ar putea ajunge, RM Sotheby’s a licitat pentru un 155 V6 TI bazat pe Martini pentru 792.500 de euro la începutul acestui an.
