Acasa Noutati Prima noastră privire la cum vor arăta bombardierele B-52 complet modernizate

Prima noastră privire la cum vor arăta bombardierele B-52 complet modernizate

de Autoavaro
Prima noastră privire la cum vor arăta bombardierele B-52 complet modernizate

O nouă redare generată de computer de la Boeing oferă o fereastră către cum va arăta flota de bombardiere B-52H a Forțelor Aeriene ale SUA după ce a primit o serie de upgrade-uri în anii următori. Compania a dezvăluit anterior că următoarea iterație a B-52 – care poate primi în cele din urmă desemnarea B-52J sau B-52K – va avea nacele de motor sub aripi semnificativ mai mari pentru a găzdui noile turboventilatoare Rolls-Royce F130. Dar noua randare depășește asta, oferind o Stratofortress reîmprospătată, mai simplificată și mai reproiectată.

avear & Space Forces MagazineJohn Tirpak a fost primul care a postat randarea, văzută parțial mai sus și integral mai jos. Aceasta pare să fi fost decupată dintr-o imagine mai mare bazată pe un șir de text parțial în partea de sus, din care rămâne afirmația „Proiectarea modelelor de prototip de sistem în 3D”. Priza a menționat că „imaginea a fost redată dintr-un model de prototip digital și este probabil să semene foarte mult cu versiunea finală”. Zona de război a contactat Boeing pentru mai multe informații.

Boeing prin Air & Space Forces Magazine

Noile nacele ale motorului, parte a unui efort mai mare de repowering, sunt imediat evidente, dar au mai fost prezentate public. În septembrie, Boeing a lansat un videoclip care conține vederi ale unui model de tunel de vânt B-52 cu aspectul nacelei revizuit. O machetă la dimensiune completă a unuia dintre module – fiecare dintre ele va conține două F130 – a fost, de asemenea, expusă la convenția anuală principală a Forțelor Aeriene și Spațiale, care a avut loc chiar în afara Washington, D.C. în aceeași lună.

Un model de tunel de vânt al unui B-52 cu noul design de nacele pentru motor pentru a susține turboventilatoare F130. Captura Boeing
O machetă la scară largă a noului design al nacelei motorului pentru B-52, care va ține două F130. Joseph Trevithick

Programul de re-engining, care va include, de asemenea, o serie de alte modificări și completări interne, inclusiv instalarea sistemelor digitale de control al motorului, este una dintre cele mai semnificative upgrade-uri pentru avioanele B-52 ale Forțelor Aeriene de zeci de ani. Trecerea de la turboventilatoarele Pratt & Whitney TF33 învechite și ieșite din producție la cele mai noi F130 este de așteptat să mărească autonomia aeronavei, să îmbunătățească performanța pe teren, să îmbunătățească economia de combustibil și să reducă costurile și cheltuielile de întreținere și reparații. puteți citi mai multe despre aici.

Poate cel mai intrigant este faptul că noul randament prezintă o secțiune a nasului revizuită pentru B-52, care readuce jetul la aspectul său clasic. Perechea de carene de sub nas a fost îndepărtată complet. Adăugate pentru prima dată la variantele B-52G și B-52H în anii 1970, cele două carcase au format împreună Sistemul de vizualizare electro-optică (EVS) AN/ASQ-151, cel din dreapta conținând un prospect Hughes AN/AAQ-6. . sistem infraroșu (FLIR) și cel din stânga care conține un sistem de televiziune cu nivel scăzut de lumină Westinghouse AN/AVQ-22 (LLLTV). Scopul principal al EVS a fost de a ajuta echipajele aeriene să zboare în siguranță la altitudini foarte joase, dar împreună aveau și capacități secundare, deși foarte limitate, de supraveghere și recunoaștere.

Cele două carene EVS de sub nas sunt clar vizibile în fotografia unui bombardier B-52H. USAF/aviator senior Jovante Johnson

EVS de pe B-52H-urile rămase ale Forțelor Aeriene a fost deja mai mult sau mai puțin înlocuit, cel puțin într-un fel, de module de țintire moderne – de tip Lockheed Martin Sniper sau Northrop Grumman LITENING – instalate pe stâlpi de sub aripile stângi ale bombardierii. Mai mult, misiunea sa de penetrare la nivel scăzut a slăbit în anii de după Războiul Rece.

O pod de țintire LITENING sub aripa unui B-52H. USAF

Forțele aeriene au spus în trecut că dorește potențial să mute poziția podului de țintire sau o capacitate echivalentă în altă parte pe B-52. Cu toate acestea, redarea nu pare să arate niciun sistem de senzori relocat sau nou care s-ar potrivi acestei descrieri.

Noile secțiuni actualizate de vârf ale bombardierului vor include și radare AN/APG-79 Active Electronically Scanned Array (AESA), o altă actualizare viitoare pentru aceste aeronave. Varianta radar care va fi folosită pe B-52 este o versiune la scară a setului găsit în F/A-18E/F Super Hornet și EA-18G Growler, precum și F/A-18 rămas de la USMC. .

AN/APG-79 va oferi B-52-urilor o rază radar mult îmbunătățită, fidelitate, rezistență la contramăsuri, conștientizare a situației și alte capacități. Radarul ar putea susține chiar și capabilități de comunicații și război electronic, iar modulul de țintire al aeronavei poate fi asociat acestuia și viceversa, ceea ce ar putea ajuta la achiziționarea și identificarea țintei, inclusiv a avioanelor, printre altele.

Nu este complet clar din unghiul pe care îl obținem din randare, dar noul radar, împreună cu eliminarea carenelor EVS, poate veni cu o remodelare majoră a nasului B-52 în sine. Aceste upgrade-uri ar reduce probabil rezistența și ar îmbunătăți și mai mult eficiența. Din nou, acest lucru ar oferi aeronavei un aspect care amintește oarecum de variantele B-52 timpurii.

Un prim plan al nasului B-52 în noua redare Boeing. Boeing prin Air & Space Forces Magazine

Redarea arată două noi denivelări curioase în partea de sus a avionului, în apropierea locului în care aripile se întâlnesc cu fuzelaj, al căror scop (scopuri) nu este clar. Revista Forțelor Aeriene și Spațiale a spus că un purtător de cuvânt al Boeing a spus că „nu sunt noi și nu fac parte din programul nostru” și „nu am nimic pentru tine în acest sens”.

Cele două „denivelări” văzute în noua redare a Boeing B-52. Boeing prin Air & Space Forces Magazine

Cele două denivelări din randare par a fi ușor diferite ca formă, dar cele două profiluri sunt printre cele asociate în mod obișnuit cu sistemele de comunicații prin satelit în bandă largă. Începând cu cel puțin 2018, Air Force B-52H urmau să primească sisteme GPS îmbunătățite și legături de date Link-16, precum și noi suite de comunicații de joasă frecvență (LF), foarte joasă frecvență (VLF), Advanced Extremely High Frequency (AHEF) , printre alte upgrade-uri mai mici.

Un diapozitiv de informare al Forțelor Aeriene din 2018 care discută actualizările planificate și potențiale ale B-52. USAF

Din randare nu este clar dacă stâlpii de sub aripi, cărora le lipsesc detaliile fine, sunt menite să reflecte un anumit design sau sunt pur și simplu substituenți. Cel de sub aripa dreaptă, care nu este clar vizibil, ar putea avea scopul de a-l arăta încărcat cu o rachetă mare, cum ar fi racheta hipersonică AGM-183A Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW). Forțele Aeriene au vorbit în trecut despre achiziționarea de noi stâlpi de reviste pentru B-52 cu capacități de încărcare mai mari, iar Boeing a lucrat la un design cu o greutate de 20.000 de lire sterline, pe care îl numește Hercules. , folosind cercetarea și dezvoltarea internă (IRAD). ) fonduri.

Pilonul de depozitare de sub aripa stângă văzut în randare. Boeing prin Air & Space Forces Magazine
Randamentul stâlpului de sub aripa dreaptă depozitează, care poate fi destinat să-l înfățișeze încărcat cu o rachetă mare. Boeing prin Air & Space Forces Magazine

Se așteaptă, de asemenea, că avioanele Air Force B-52 vor primi diverse îmbunătățiri și modificări interne, dincolo de cele legate direct de funcționarea motorului. La inceputul saptamanii Revista Forțelor Aeriene și Spațiale a lansat separat o imagine exclusivă a prizei obținute de la Boeing, care arată un aspect îmbunătățit al cockpitului. Cea mai mare schimbare este înlocuirea unei game largi de cadrane emblematice „indicator de abur” în panoul central cu două afișaje digitale mari multifuncționale (MDF). Două MFD-uri digitale mai mici sunt montate în locul unităților de afișare existente, care sunt situate de fiecare parte în fața pilotului și a copilotului.

Alte îmbunătățiri ale cabinei vor include un „sistem de accelerație hibrid mecanic-digital, noi unități de concentrare de date (2x), un nou înregistrator de întreținere a defecțiunilor motorului, un nou sistem de date privind aerul motorului (și) panouri de sistem modificate, precum și structuri structurale, electrice, pneumatice și hidraulice. actualizări asociate cu acest efort de modernizare”, a declarat Boeing într-o declarație către Revista Forțelor Aeriene și Spațiale.

În total, B-52H-urile Forțelor Aeriene sunt de așteptat să sufere modernizări semnificative în următorii ani pentru a ajuta la menținerea relevanței operaționale a bombardierelor până în cel puțin 2050 (și probabil mult după), când vor fi în serviciu timp de aproape 80 de ani. ani. Dincolo de diversele actualizări ale aeronavei în sine, Forțele Aeriene intenționează să adauge o varietate de arme noi la arsenalul său, inclusiv ARRW. Cel mai probabil, bombardierii vor vedea alte upgrade și îmbunătățiri mai mici pentru a extinde funcționalitatea sistemelor existente și în următoarele decenii.

Natura substanțială a modificărilor și completărilor la avioane înseamnă că Forțele Aeriene iau în considerare și schimbarea oficială a nomenclaturii acestora. Aceasta ar produce prima denumire nouă în linia B-52 de la varianta H la începutul anilor 1960. B-52H-urile, ultimul dintre care a ieșit de pe linia de producție a Boeing în 1962, se bazau pe designul anterior al B-52G. , dar apoi a prezentat noi motoare TF33 și alte îmbunătățiri. Modelele H au fost ultimele B-52 de producție nouă.

Forțele Aeriene rămân neclare când și cum vor redesemna B-52-urile rămase odată ce vor începe să primească diferite upgrade-uri. Serviciul consideră că adăugarea radarelor AN/APG-79 va necesita modificări majore la manualele de operațiuni și întreținere existente, care ar putea necesita imediat o nouă desemnare, probabil B-52J. Cu toate acestea, bombardierele echipate cu noi radare ar trebui să înceapă să revină în funcțiune înainte ca oricare dintre ele să primească îmbunătățiri ale motorului, care ar putea necesita, în mod similar, o a doua redenumire. Dacă se întâmplă acest lucru, configurația finală actualizată ar putea ajunge să se numească B-52K.

Oricum ar fi, avioanele B-52H ale Forțelor Aeriene, dintre care cele mai tinere sunt deja în serviciu de 60 de ani, par pregătite să aibă un aspect mai îngrijit pe măsură ce primesc cele mai importante upgrade-uri de zeci de ani.

Contactați autorul: joe@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu