Porsche a îmbrățișat electrificarea cu Taycan, dar 718 Spyder RS demonstrează că firma germană nu este încă pregătită să-și ia rămas bun de la motorul cu ardere. Este cea mai puternică și „axată pe șofer” versiune a Porsche Boxster până în prezent și reușește acest lucru în parte prin utilizarea aceluiași motor ca și modelul 718 Cayman GT4 RS.
Aceasta înseamnă că 718 Spyder RS este echipat cu un motor de 4 litri și șase plat cu aspirație naturală de 493 CP, care a fost folosit și la Porsche 911 GT3. Cu toate acestea, aceasta este prima dată când unitatea este prezentată într-un Porsche cu capul deschis.
Motorul este conectat la o cutie de viteze PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, iar mașina cu tracțiune din spate poate sprinta de la oprire la 62 mph în 3,4 secunde, în timp ce sprintul de la 0 la 124 mph durează 10,9 secunde. Viteza maximă este de 191 mph.
Cu o greutate proprie de 1.410 kg, Spyder RS este cu 40 kg mai ușor decât modelul non-RS și este chiar cu 5 kg mai ușor decât hardtop Cayman GT4 RS.
Un sistem de evacuare din oțel inoxidabil oferă senzații sonore suplimentare pentru mașina cu cap deschis, care, la fel ca modelele anterioare Boxster Spyder, are un acoperiș cu acționare manuală. Prizele de aer speciale din spatele tetierelor ar trebui să se adauge la sunetele oferite.
Configurația suspensiei reglabile manual a lui Cayman GT4 RS este păstrată, deși ratele arcului și amortizoarelor au fost ușor atenuate pentru mașina cu cap deschis.
Înălțimea de rulare este redusă cu 30 mm în comparație cu 718 Spyder standard, în timp ce un diferențial cu alunecare limitată și vectorizarea cuplului îmbunătățesc tracțiunea clapetei de accelerație și capacitatea de viraj. Suspensia cu articulație sferică și jantele ușoare de 20 de inci din aliaj forjat completează configurația șasiului.
Aerodinamica joacă evident un rol în performanța lui 718 Spyder RS. Are un design frontal aproape identic cu cel al lui Cayman GT4 RS, cu o capotă CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon) și o bară de protecție frontală cu ieșiri de aer. Conducte Naca – aceste cupe din caroserie concepute pentru a direcționa fluxul de aer în interiorul corpului cu o rezistență minimă – pentru a ajuta la răcirea frânei.
Lamelele laterale din exteriorul barei de protecție sporesc forța aerodinamică, în timp ce spoilerul frontal este puțin mai scurt decât cel al lui Cayman GT4 RS.
În spate, Spyder renunță la spoilerul mare din spate al lui GT4 RS și are în schimb o buză în stil coadă de rață între grupurile de faruri din spate.
Toate acestea asigură că echilibrul aerodinamic al mașinii rămâne neschimbat față de cel al lui Cayman GT4 RS conform Porsche.
Acoperișul manual al lui 718 Spyder RS este împărțit în două secțiuni. Acoperișul principal poate fi montat independent de deflectorul de vânt din spatele cabinei, astfel încât ocupanții să se bucure de un cockpit deschis, fără strălucire de la soare, în timp ce montarea deflectorului de vânt și ridicarea geamurilor laterale ajută la reducerea tremurului din cauza vântului.
Acoperișul complet oferă protecție completă împotriva intemperiilor sau poate fi depozitat în portbagajul din față.
Acoperișul lui 718 Spyder RS cântărește 18,3 kg, adică cu 7,6 kg mai puțin decât plafonul lui 718 Spyder și cu 16,5 kg mai puțin decât plafonul retractabil electric al lui 718 Boxster.
În interior, există scaune tip găleată din CFRP tăiate în piele și Race-Tex (un material asemănător Alcantarei), cu un finisaj similar pentru volan și ornamente din piele pentru bordul și ornamentele ușii.
Sosirea lui 718 Spyder RS marchează 30 de ani de când conceptul original Porsche Boxster a fost dezvăluit și este, de asemenea, punctul culminant al gamei înainte de a prelua electrificarea.
Acesta va face prima sa apariție publică la celebrarea a 75 de ani de la Porsche la Stuttgart în iunie, înainte de debutul său dinamic la Festivalul de viteză de la Goodwood, mai târziu în aceeași lună.
Registrele de comenzi sunt acum deschise, cu prețuri începând de la 123.000 GBP în Marea Britanie.
