Marele Premiu Suzuka F1 de weekendul trecut din Japonia a lăsat un gust acru în gura multor fani de Formula 1. în calendar, după o victorie desigur impresionantă în Marele Premiu. Dar a prezentat, de asemenea, o întârziere mare de ploaie și o parte echitabilă de controverse, după ce șoferul AlphaTuari, Pierre Gasly, aproape s-a ciocnit de un tractor – care trăgea mașina distrusă a lui Carlos Sainz de pe pistă – din cauza lipsei de vizibilitate. In conformitate Mașină sportacest incident și condițiile incredibil de periculoase îi fac pe piloții de F1 să se întrebe dacă ei ar trebui să fie cei care să determine dacă condițiile de cursă sunt sigure, și nu șoferul mașinii de siguranță.
În timpul întârzierii ploii de câteva ore duminică trecută, FIA a trimis mașina de siguranță pe pistă pentru a evalua condițiile, așa cum este de obicei. Ideea este că șoferul mașinii de siguranță va face câteva ture și va stabili dacă condițiile pistei sunt suficient de sigure pentru a permite cursa să continue. Cu toate acestea, șoferii au observat că Safety Car este o fiară complet diferită de o mașină de F1 și nu poate fi folosită pentru a evalua cu precizie condițiile pistei. Există mai multe motive majore pentru care mașina de siguranță – în acest caz un Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic – nu ar trebui folosită, dar cel mai important este anvelopa sa.
Anvelopele mașinii de siguranță sunt mult mai subțiri, cu un model al benzii de rulare radical diferit de cel al unei mașini de F1. Combină anvelopele orientate spre drum cu puterea sa redusă, iar spray-ul din spatele mașinii de siguranță este practic inexistent. În timp ce spray-ul din spatele unei mașini de F1 ar putea fi la fel de bine un val de marea prin comparație. Acoperă complet vizibilitatea șoferilor din spatele acestuia. Așa că, când am văzut cu toții mașina de siguranță făcând o tură pe Suzuka, fără aproape nicio stropire de apă din cauciucuri, comisarii de curse au considerat că este sigur pentru mașinile de F1, dar piloții s-au simțit contrariu.
Așa că membrii Asociației Piloților Grand Prix (GPDA) s-au unit pentru a găsi o soluție diferită. În loc să lăsați o mașină de siguranță să facă câteva tururi ușoare, cereți piloților de F1 să facă ceea ce ei numesc „tururi de informare” în spatele mașinii de siguranță pentru a determina condițiile pistei.
Ideea a venit după ce l-a ascultat pe pilotul Mercedes și de șapte ori campion de F1 Lewis Hamilton, care a spus în timpul întârzierii ploii că va putea spune dacă condițiile sunt sigure imediat în mașina lui de F1. Nu numai că turele de informații le-ar permite șoferilor să stabilească singuri dacă este sigur să concureze, dar ar oferi, de asemenea, comisarilor de curse o imagine de ansamblu mai precisă a condițiilor. Dacă comandanții nu pot vedea ce se întâmplă, din cauza unui zid de stropire, nu pot determina dacă a avut loc un accident după postul de comandă și, prin urmare, nu pot avertiza șoferii care vin în sens invers.
De asemenea, mașinile ar putea fi echipate cu anumiți senzori pentru a determina vizibilitatea, adăugând date tangibile în tururile de informații. În acest fel, șoferii nu iau decizii subiective, ci mai degrabă urmăresc datele colectate din mașinile lor. Cu aceste date, FIA ar putea lua decizii mai informate cu privire la cursa, mai degrabă decât să privească o mașină complet diferită făcând tururi ușoare la televizor.
În prezent, discuțiile privind potențialele briefing-uri au avut loc doar pe plan intern, în cadrul GPDA. Cu toate acestea, intenționează să ducă această discuție la FIA înainte de cursa de săptămâna viitoare de la Austin, Texas. Există încă câteva riduri care trebuie eliminate, cum ar fi cum să manevrezi combustibilul în timpul turelor de informare, dar acestea sunt mici probleme care nu ar trebui să fie greu de rezolvat.
Nu sunt expert, dar cred că este o idee foarte bună. Acest lucru nu numai că oferă șoferilor un control mai mare asupra propriei siguranțe, dar oferă informații și date mai bune atât FIA, cât și fanilor care urmăresc acasă. Uneori îi auzi pe fani de curse plângându-se că pilotii nu vor să concureze în ploaie, subliniind existența anvelopelor de ploaie. Dar dacă nu ești legat de o mașină de F1, care face viteze de trei cifre în timp ce aproape complet orb, poate că ar trebui să ai încredere în opiniile șoferilor.
