Șeful proiectantului Gorden Wagener prezice un verdict asupra unei berline tradiționale cu trei cutii, iar compania ar putea, de asemenea, să cedeze proprietăți pe baza comentariilor COO
Revoluția electronică care se apropie va schimba fundamental industria auto. Cum ne folosim mașinile, cum conduc, zgomotul și calitatea aerului din locurile prin care trec – avem o mare schimbare în față. La urma urmei, mașinile nu arată exact la fel.
Cerințele de ambalare pentru majoritatea mașinilor, dezvoltate de la început ca mașini electrice, sunt foarte diferite, astfel încât unele forme pur și simplu nu sunt fezabile. Unul dintre ei, prezice managerul de design Daimler, Gorden Wagener, este un sedan tradițional cu trei cutii. „Electrificarea ucide un sedan cu trei cutii (sedan) din mai multe motive”, a declarat el pentru TopGear.com și a adăugat. „Aero este unul. În al doilea rând, cu o baterie de șase inci, un sedan cu trei cutii pur și simplu nu arată bine, arată bine. Trebuie să faci ceva care distruge vizual înălțimea.”
Trebuie să așteptăm și să vedem dacă acest lucru se întâmplă cu toate semnele. La urma urmei, există modalități de a rezolva o problemă a bateriei care poate deschide posibilitatea proiectării cu trei cutii. De exemplu, Porsche Taycan și Audi E-Tron GT, ambele sedan cu 4 uși, folosesc deschideri ale bateriei numite „garaje de garaj” pentru a coborî linia acoperișului și pentru a obține o formă mai tradițională. Nu este nevoie de un design care „descompune vizual” înălțimea acolo, deoarece aceste mașini îmbrățișează deja bine pământul.
Mercedes, pe de altă parte, adoptă o abordare diferită. Modelele sale de egalizare au un aspect „întins”, spune Wagener, și o linie de acoperiș ușor înclinată, care merge până în spatele mașinii. Cu toate acestea, niciunul dintre modelele de egalizare – reprezentate în prezent de EQE, EQS (mai sus în format AMG 53 și EQC) – nu arată deosebit de distinct, iar recepția în direcția lor estetică a fost până acum destul de confuză.
Pare păcat că Mercedes se îndepărtează de sedan, având în vedere câte icoane ale companiei folosesc forma. Gândiți-vă la Mercia în cap și credem că ar fi probabil unul dintre tipurile de sedan, poate clasa E sau S sau unul dintre predecesorii acestor mașini.
Când a fost întrebat de TG dacă ar fi trist să meargă din cabină, Wagener a răspuns: „Nu chiar”. El a adăugat: „pentru a te face să arăți foarte bine [saloon car] este destul de dificil. O mașină sport excelentă este atât de ușoară! „
De asemenea, nu arată bine la vagoanele Mercedes, în lumina electrificării. „Mașinile imobiliare, trebuie să le vedem”, a declarat pentru Autocar săptămâna aceasta, la Salonul Auto de la München, Mark COO Merc Merc. „Această piață este sub presiune, din moment ce tot mai mulți clienți se mută la SUV-uri și mai sunt doar câteva piețe pentru imobiliare și break. Deci, trebuie să vedem cum evoluează volumele. „Vestea bună este că„ sunt absolut posibile din punct de vedere tehnic ”, spune Schäfer, dar având în vedere costurile producătorilor de energie electrică, segmentele mai slabe sunt în pericol să renunțe.
Celelalte două amenințări sunt cupe și cabriolete. Cererea este din nou o problemă, dar există o problemă suplimentară cu legăturile convertibile sub forma aceleiași probleme de ambalare care ar putea duce la dispariția sedanului. „Pur și simplu ne-a dat seama atunci [to make a convertible EV] – Este o treabă destul de mare, iar sarcina este să-l mențineți în proporții frumoase și să nu-l ridicați prea sus, iar sub el este o baterie mare. „
