Epoca Volkswagen producerea de mașini în care oamenii vor să le urce și să le conducă s-a încheiat, potrivit jurnalistului auto și editorului de scenarii Grand Tour Richard Porter. Aceasta este concluzia la care a ajuns după ce a petrecut timp cu una dintre cele mai recente mașini electrice ale mărcii, ID.5 coupé-SUV.
În recenzia sa asupra mașinii pentru revista de duminica, spune Porter, putregaiul s-a produs după ce Volkswagen a trebuit să se ocupe de consecințele scandalului de testare a emisiilor „Dieselgate”. În acel moment, a decis să se scufunde cu capul înainte în lumea electrificării, dar schimbarea a necesitat dezvoltarea unei noi tehnologii, care s-a dovedit a fi foarte costisitoare.
„Deoarece VW a… plătit milioane de amenzi și compensații, își dorește banii înapoi folosind acest hardware EV în cât mai multe modele posibil”, a scris el. „De aceea, în ultimii patru ani, am văzut un val de noi Volkswagen-uri electrice (și Audi, Skodas și Cupras înrudite). A început cu sedanul ID.3, apoi cu SUV-ul ID.4 și cu groovy-ul ID Van. retro buzz China primește ID.6 — un SUV mare — și în curând vom putea cumpăra sedanul ID.7.
„În încercarea sa de a câștiga bani din această investiție scumpă în hardware, VW a vândut chiar designul lui Ford, care îl folosește ca bază pentru noul Explorer”.
Introduceți ID.5, care este practic ID.4 cu un hayon înclinat înclinat. Porter se întreabă de ce este chiar necesar acest model. „Ei iau un tip de mașină rezonabil și practic și șterg o parte din această funcționalitate cu un portbagaj mai mic și mai puțin spațiu pentru cap. [coupé-SUVs] privire absolut îngrozitoare. Nu sunt stilate, nu sunt sportive, doar arată inestetic.
Mai rău, Porter consideră că ID.4 nu este probabil cel mai bun loc pentru a începe. „Proporțiile lui sunt dezactivate, părțile laterale sunt prea mari și nasul este atât de plat inutil încât arată ca un tip de pisică rea care face zgomot când respiră.”
În interior există dovezi ale tipului de reducere a costurilor la care nu te-ai aștepta neapărat într-o mașină care costă peste 50.000 de lire sterline, spune Porter. „La suprafață, calitatea este decentă, dar există mulaje uriașe din plastic, în special banda de sub parbriz și întregul spate central dintre scaunele din față, care sunt texturate ca părțile inferioare ale unui elefant și care, prin urmare, arată îngrozitor de ieftine.”
Dar principala plângere a lui Porter este că el crede că ID.5 este dovada că VW ia scurtături. El folosește exemplul înlocuirii multor comutatoare cu un singur control touchscreen – despre care spune că este „mai ieftin de cumpărat și instalat decât multe butoane mecanice” – și de a folosi două comutatoare de geam electric pe portiera șoferului în loc de patru, cu un ecran tactil. butonul pentru a comuta între geamurile din față și din spate.
„Este prețul a două întrerupătoare economisite la mii de mașini și cui îi pasă dacă este profund plictisitor pentru proprietar?” Înainte, Volkswagen era mai bun decât atât.
Din păcate, Porter crede că ID.5 nu compensează asta cu o experiență de condus sclipitoare.
„Nu este o mașină rea de condus”, explică el. „Dar nici nu este genial. Călătoria este zgomotoasă, virajul este dezinteresat, performanța unui singur motor de 173 CP care conduce roțile din spate este cel mai bine descrisă ca fiind adecvată. Cel mai bun lucru pe care îl pot spune despre el este că este plăcut de liniște.”
Toate acestea contrastează cu micul electric Volkswagen e-up! Mașina de oraș pe care o deține, despre care spune că se simte realizată cu atenție și solid construită – ca VW-urile de odinioară.
Pentru a citi recenzia completă a lui Richard Porter despre Volkswagen ID.5, vizitați thetimes.co.uk.
