Hyundai a contribuit la înființarea unei fabrici auto independente în sud-vestul Coreei de Sud. Fabrica este prima fabrică de automobile nouă deschisă în țară în 23 de ani. Este operat de Gwangju Global Motors (GGM), o companie nou înființată condusă de Guvernul orașului Gwangju și intenționează să producă 70.000 de vehicule pe an.
Uzina este văzută ca o soluție la problemele Hyundai cu sindicatele. Lucrătorii din fabricile Hyundai militează în mod repetat pentru salarii mai mari și întreruperi în producție, ceea ce nu este neobișnuit dacă cerințele nu sunt îndeplinite.
Potrivit unui raport de pe site Nikkei Asia, Uzina GGM a fost înființată fără un sindicat. Forța de muncă medie la sediul Hyundai este de 88 de milioane de woni (74.400 USD), aproape de Toyota Motor. Cu toate acestea, lucrătorii de la uzina GGM, cărora guvernul le oferă locuințe și beneficii pentru menținerea calității vieții, sunt plătiți cu mai puțin de jumătate, 35 de milioane de woni (29.600 de dolari), ceea ce este, de asemenea, mai puțin decât național. o medie de 42 de milioane de woni (35.500 USD) pentru angajații companiei.
Vezi: Hyundai investește 1,1 miliarde de dolari în construcția a două noi fabrici de celule de combustie cu hidrogen în Coreea
Deși nu este deținut în totalitate de Hyundai, producătorul auto deține 19% din GGM. Orașul Gwangju are un pachet majoritar de 21%, în timp ce Gwangju Bank și Industrial Bank of Korea dețin fiecare 11%. Alte afaceri locale compun restul.
Schimbarea a fost crucială în stabilirea prețurilor și a plasării noului Hyundai Casper. Pornind de la 13,85 milioane de woni (11.700 USD), monovolumul low-cost vânduse deja 10.000 de unități înainte de a începe livrările.
Dar înființarea fabricii GGM nu este doar semnificativă pentru eforturile Hyundai de a aduce pe piață mașini low-cost. Când apare o schimbare a mașinii electrice la orizont, este un secret deschis că construcția mai puțin complexă necesită mai puțini muncitori. Producția lui Ioniq 5 a fost amenințată la începutul acestui an, când autoritățile sindicale au negat numărul de ore și lucrători necesare pentru a produce un vehicul electric la uzina Ulsan din Coreea.
În timp ce raportul spune că Hyundai încă lucrează la simulări de externalizare, în principal pentru mașini mici, crearea unei așa-numite „fabrici cu jumătate de salariu” independentă, fără sindicate, ar putea fi semnificativă pentru marcă.
