Mazda este un producător de automobile care preferă să-și traseze propriul curs decât să meargă cu fluxul. Rămâne una dintre puținele mărci care nu face parte dintr-un conglomerat și, de-a lungul istoriei sale, a stabilit multe repere în istoria automobilului, în special prin crearea primei mașini de serie cu GPS încorporat și cel mai capabil roadster. în lume.
Cu toate acestea, într-un moment în care atât de multe mărci trec la gamele complet electrice, Mazda introduce o nouă gamă de motoare diesel de mare capacitate pentru SUV-ul său emblematic, CX-60. Are sens dezvoltarea unui nou motor diesel de 3,3 litri în 2023? Mai important, este mașina bună de condus? Continuați lectură.
Design exterior și rivali
Într-un moment în care designul polarizant și divizor pare să fie tendința, stratul reducător și oarecum organic al Mazda a dus la o gamă atrăgătoare de mașini.
CX-60 este cel mai mare model al mărcii – deși urmează o versiune cu trei rânduri numită CX-80 – și din anumite unghiuri există o anumită placă în aspectul său.
Acest aspect depinde și de care dintre cele trei categorii de specificații alegi. Linia exclusivă entry-level renunță la ornamentele exterioare de culoarea caroseriei și se așează pe roți de 18 inchi (spre deosebire de jantele de 20 de inci de la clasele Homura și Takumi) pentru a-i oferi un aspect SUV mai autentic – ca să nu mai vorbim de cel probabil adăugat. confort datorită flancurilor mai adânci ale anvelopei.
Mazda a fost departe de a fi timidă cu privire la intențiile sale de a trece în spațiul premium și listează modele germane binecunoscute, cum ar fi BMW X3 și Mercedes-Benz GLC, drept rivale pentru CX-60. Câți clienți ai acestor mașini au și Mazda pe radar este discutabil, dar trebuie măcar să admiri ambiția lui Mazda.
Grila mare și partea frontală uimitoare se adaugă la prezența lui CX-60 și are asta în comun cu majoritatea rivalilor săi. Poate că este un aspect potrivit cu un motor atât de mare instalat în spate. Insigna „Inline 6” de pe aripile din față diferențiază această mașină de hibridul plug-in CX-60 și, din profil, designul cabinei din spate îi conferă un indiciu BMW, accentuând capota lungă.
Interior, tehnologie și funcționalitate
Stai înăuntru și vei începe să vezi de unde provin aspirațiile premium ale Mazda.
Aspectul este înviorător de simplu și curat, cu un amestec sănătos de butoane fizice și imobiliare digitală.
De data aceasta există un ecran tactil real – anterior Mazda folosea doar ecrane de afișare – deși puteți folosi în continuare controlerul rotativ asemănător BMW iDrive de pe consola centrală, dacă preferați.
Sistemul nativ de infotainment al Mazda este de bază, deși vă puteți conecta cu ușurință telefonul pentru a rula Android Auto sau Apple CarPlay și aveți acces la aplicațiile, muzică sau podcasturi preferate.
Interesant este că există un sistem preprogramat care te plasează în poziția optimă de conducere pentru ergonomie și confort. Vă introduceți înălțimea în meniul mașinii și aceasta va regla electric coloana de direcție și va muta scaunul șoferului în orice poziție consideră inginerii Mazda cea mai bună.
În plus, acest lucru poate fi realizat și prin recunoașterea facială, odată setată inițial, printr-o cameră montată lateral a ecranului tactil, ceea ce înseamnă că, dacă împărțiți mașina cu un partener sau cu altcineva, aceasta poate ajusta automat poziția de șezut la oricui. mediu individual la intrare.
Calitatea materialelor din interiorul CX-60 îndeplinește standardul premium. Comutatorul și butoanele se simt solide, iar detalii precum cusăturile fine de pe fascia bordului de pe versiunile Takumi sunt cu adevărat diferite de ceea ce oferă concurența.
Spațiul este, de asemenea, din belșug datorită consolei centrale joase și relativ late, astfel încât să nu te lovești cu persoana care stă lângă tine. În mod similar, există un grad bun de spațiu pe locurile din spate.
Portbagajul lui CX-60 este capabil să înghită 570 de litri de bagaje în mod normal, cu 20 de litri mai mult decât poate suporta un BMW X3 și până la 1.726 de litri când scaunele din spate sunt rabatate. Este posibilă și o capacitate maximă de remorcare de 2.500 kg cu o remorcă frânată, ceea ce înseamnă că Mazda ar putea fi foarte populară pe docuri și locuri de campare.
Integrarea de către Mazda a tehnologiei în mașină de la CX-60 este cel mai bine descrisă ca fiind subtilă. În loc să te încurce cu ecrane strălucitoare și touchpad-uri haptice, marca japoneză preferă să păstreze lucrurile simple și oarecum intuitive de utilizat.
Am menționat deja sistemul de personalizare a șoferului care stabilește poziția ideală pe scaun, dar Mazda echipează, de asemenea, CX-60 cu un afișaj color head-up, care pune toate datele relevante privind conducerea și navigația chiar în raza ta de vedere. , arătând ca și cum ar pluti deasupra capotei din fața mașinii.
Există, de asemenea, un afișaj al instrumentului complet digital, deși se lipește în mod surprinzător de un aspect foarte tradițional de ceas al instrumentului.
O suită de sisteme familiare de asistență pentru șofer sunt prezente în CX-60, cum ar fi recunoașterea semnelor de circulație, care poate funcționa în tandem cu controlul vitezei de croazieră pentru a reduce viteza. Sistemul său de frânare automată poate detecta atât bicicliștii, cât și pietonii în medii urbane, iar pe călătoriile lungi, camera cu fața către șofer poate detecta somnolența și utilizarea telefonului mobil, avertizând șoferul să fie atent.
Performanță, putere și accelerație
S-ar putea să vă așteptați ca un motor de 3,3 litri să fie plin de putere și performanță, dar acest nou șase cilindri în linie a fost proiectat pentru eficiență mai mult decât orice altceva, ceea ce face parte din motivul pentru care nu produce doar 250 CP.
Este completat de un motor electric de 12,4 kW, ca parte a sistemului său mild-hybrid, deși este vorba despre 405 lb-ft de cuplu, sau forța de răsucire, care este probabil cea mai relevantă statistică și mai importantă, și ajunge la doar 1.500 rpm. .
Cu tot acel mormăit scăzut pentru a tracta Mazda, nu este cel mai rapid SUV, având nevoie de 7,4 secunde pentru a atinge 62 mph de la relanti, deși odată ce își ia avânt, CX -60 nu se simte lent.
Sub o accelerație mai puternică, este un motor surprinzător de vocal. Sunetul unui motor diesel nu este o sarcină ușoară și, deși nu sună ca dieselul cu șase cilindri de la BMW, nu este un efort rău din partea Mazda. Mai aveți zgomot de fond, chiar și atunci când conduceți pe autostradă, care este întrerupt doar de intervenția sistemului mild hybrid întrucât ocazional dezactivează motorul pentru perioade scurte. Tranziția ar putea fi mult mai lină.
Este disponibilă și o versiune mai puțin puternică, cu 197 CP și tracțiune spate.
Plimbare și manevrabilitate
Experiența de condus a modelului plug-in hybrid CX-60 a lăsat mult de dorit, așa că a fost înviorător să văd cât de diferit se conduce varianta diesel. Pierderea în greutate a bateriei de înaltă tensiune și a hardware-ului asociat este imediat utilă; printr-o serie de viraje și viraje mai rapide, Mazda se simte mai puțin ca și cum se luptă cu excesul de volum și pare mai încrezător.
De asemenea, tracțiunea integrală ajută și poate distribui puterea fiecărei roți în funcție de condiții.
Unele îmbunătățiri ar putea fi aduse când vine vorba de senzația de direcție, mai ales dacă Mazda dorește să fie clasată alături de mărci precum BMW. Există o mulțime de manevrabilitate și răspunde rapid la intervenția șoferului, dar feedback-ul la direcție și greutatea conspiră pentru a se asigura că CX-60 nu este atât de implicant pe cât ar putea fi.
Cu roțile de 20 de inci ale mașinii noastre de testare, călătoria a fost, de asemenea, fermă. În același timp, este puțin probabil ca umplerile să se piardă, spre deosebire de unii dintre rivalii germani ai Mazda, care încearcă să injecteze un sentiment de dinamism în SUV-urile lor.
Prețul și data vânzării
Mazda CX-60 e-Skyactiv D este disponibil pentru comanda acum la un preț de pornire de 45.630 GBP pentru versiunea de 250 CP testată aici. Varianta mai puțin puternică cu tracțiune spate de 197 CP costă de la 42.990 de lire sterline, subcotând hibridul plug-in (care începe de la 45.420 de lire sterline). Sunt disponibile trei clase de specificații, numite Exclusive-Line, Homura și Takumi.
Verdict: recenzie Mazda CX-60 e-Skyactiv D
Trebuie să-l lăudăm pe Mazda pentru că ține de arme și face ceea ce crede că este corect, mai degrabă decât urmărește mulțimea. Desigur, rămâne de văzut dacă introducerea unui motor diesel mare acum este abordarea potrivită pe termen lung.
Cu toate acestea, acest CX-60 are un interior frumos, mult spațiu și este o alternativă reală de calitate, cel puțin la suspecții premium obișnuiți.
