Între începutul anilor ’90 și 2019, în liniile de vehicule americane Ford au existat câteva mașini impresionante cu tracțiune față, reglate din fabrică, concentrate pe entuziaști. Anul model 2019 a fost ultimul an în care Fiesta ST a fost vândută aici, în SUA, așa că tot ce putem face este să privim cu nostalgie în trecut și să cercetăm listele obișnuite de mașini second hand pentru exemple. Contour, ZX2 S/R, SVT Focus, Focus ST, Fiesta ST și toate elementele lor mai mici și mai moi.
Cu toate acestea, există un alt model sportiv compact care pare să fie aproape uitat în ochii consumatorilor nord-americani: Ford Focus ZX4 ST, cunoscut și sub numele de OG ST pentru că a fost prima insignă ST din America. Peste tot, eram familiarizați cu insigna din fața noastră.
Datorită motorului Focus ST mai fierbinte decât media din gama de la acea vreme, reglajului mai entuziast al suspensiei, aspectului sport-compact de epocă și pieței de schimb încă sănătoase, acest mic sedan nu ar trebui trecut cu vederea data viitoare. Răsfoiți anunțurile și găsiți unul în formă bună – acest lucru ar putea face pentru o zi cu zi sau un proiect cu adevărat distractiv.
Are minerale
ST cu aspirație naturală a existat doar pentru o perioadă de trei ani, începând cu 2005, când Ford l-a transformat pe acesta și pe restul liniei Focus. ST a avut niște pantofi mari de umplut după ce motorul Cosworth al Focus SVT a cucerit pasionații de la coastă la coastă.
Motorul de 2,0 litri de la SVT a produs 170 de cai putere și 145 de lire-picior de cuplu, în timp ce noul motor de 2,3 litri al Mazda de la ST a produs doar 151 de cai putere și 154 de lire-picior de cuplu. Nu pare automat un înlocuitor demn, ci conform Mașină și șofer, 2.3 a fost cu doar 0,2 secunde mai lent de la zero la 60 mph, așa că într-adevăr, nu este chiar așa de rău. Mai ales având în vedere că 2.3 a fost o piesă mai robustă și mai ieftină în comparație cu 2.0 reglat.
În general, ZX4 ST a fost, de asemenea, considerat distractiv și jucăuș, deși suma părților sale nu a fost la fel de exotică ca SVT. Dispunea de amortizoare reglate pentru performanță, o transmisie manuală cu 5 trepte bine adaptată și o direcție rapidă și antrenantă.
Mașină și șofer a scris în 2005 că toate Focus-urile (sau Foci) au răspuns cu entuziasm la intrări și că, în timp ce ST avea arcuri elicoidale mai moi decât predecesorul său, avea amortizoare mai rigide decât ornamentele inferioare – era vizibil mai moale și nu la fel de receptiv ca SVT-ul precedent. Ai putea spune că a fost aproape SVT, dar nu tocmai un înlocuitor.
Totuși, datorită câtorva accente de stil cool, inclusiv o bară față diferită, un spoiler spate și o fascie inferioară a barei de protecție spate, a fost o pânză goală pentru entuziaști. Specificațiile de bază ale ST este o rețetă pentru tuningul clasic sport compact, deși nu a ieșit din fabrică cu atâta plăcere ca SVT. Suspensia față este de tip MacPherson, ceea ce limitează reglarea și alinierea suspensiei, dar este independentă cu mai multe legături în spate. Cu unele piese de aliniere de pe piața de schimb, plus arcuri și bare balansoare mai rigide, ar fi ușor să formați un ST pentru a fi mai ascuțit, cu un control mai bun al rulării și pete de contact optimizate.
Putere din fabrică și un aftermarket care încă există
Motorul în sine este cuplu, și ca Mașină și șofer raportat, a atins zero la 60 mph în 7,9 secunde când era nou. Nu e rău, mai ales de la un motor de mașină economică cu aspirație naturală. Dar există loc de îmbunătățire, iar modurile de potență pot reduce puțin acest număr.
Lucruri distractive în acest departament încă există datorită darului glorios și mereu generos al erei Fozda. Deoarece Blue Oval și Zoom Zoom au împărtășit atât de multe platforme atât de mult timp, înseamnă că au existat o mulțime de tuneri care se joacă cu Ford Duratec/Mazda MZR 2.3 de mult timp. Piese precum admisiile, sistemele de evacuare, arborii cu came și chiar kiturile turbo sunt încă acolo. Sincer, este destul de uimitor pentru orice nu este Honda. Am zgâriat suprafața doar când am jucat piese și dintr-un Duratec 2.3. Schimbați-l în „2.3 MZR” și cu siguranță mai multe companii de piețe de schimb centrate pe Mazda au mai multe de vânzare. Cu toate acestea, asigurați-vă că faceți cercetări pentru a confirma compatibilitatea.
Din păcate, singurul dezavantaj al tuningului Ford este disponibilitatea roților. Ei bine, cel puțin în ochii cuiva din afara Brigăzii Bowtie. Ford și-a folosit modelul confuz de șuruburi 4×108 de atât de mult timp, care nu a văzut niciodată atât de multe opțiuni de piață ca mașini cu modele mai comune, cum ar fi 4×100, 5×100, 5×120 etc. Se pare că asta se aplică aici, dar cel puțin una dintre cele mai frumoase roți produse vreodată, Team Dynamics 1.2, vine în această dimensiune ciudată și ar face ca orice construcție ovală albastră să arate de top. Toate roțile din gama de 15-17 inchi disponibile pentru cea mai recentă Fiesta ST pot fi montate până la prima generație de Focus ST, dar se pare că Focus ST-urile de mai târziu cu turbo folosesc 5×108.
fii atent
Deși Mark 1 Focus a avut vânzări puternice în timpul rulării sale, prima generație Focus ST a fost o pasăre rară. O căutare rapidă a surselor obișnuite, cum ar fi Craigslist sau AutoTempest, nu dă multe rezultate, chiar și printre alte mașini tuner rare din anii 2000.
Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea Focus-urilor de prima generație nu sunt Supraviețuitori. Metalul multor exemple a revenit pe Pământ, dar interioarele lor nu au trecut testul timpului și se pare că majoritatea au fost considerate prea de unică folosință pentru a fi păstrate și întreținute corespunzător. Asta nu ajută numărul limitat de ST de prima generație de pe piața din SUA.
Dar totuși, dacă dai peste un ST cu o transmisie manuală funcțională, s-ar putea dovedi a fi un proiect foarte ieftin și plin de satisfacții. Piesele de schimb și piese de schimb sunt ieftine și din belșug, șasiul este o bază excelentă pentru tuning și pun pariu că înregistrarea și asigurarea ar fi ieftine în orice parte a țării, deoarece este o veche cutie economică cu patru uși.
