Ford probabil nu va face niciodată un Fiesta RS. Așa ceva a fost criticat de câteva ori, dar ultima oară când am verificat, marii oval albastru au considerat că atotputernicul RS „nu este necesar”. Și într-o oarecare măsură înțelegem asta. petrecere SF este atât de bun imediat încât trebuie să puneți la îndoială nevoia de putere suplimentară și un corp mai precis.
Cu toate acestea, nu putem decât să fim curioși. Bănuim că este la fel și pentru tine. Din fericire, aftermarket ne permite să trăim această fantezie. Mountune, de exemplu, are tot felul de opțiuni de reglare Fiesta ST pe mânecă. Am încercat cu ceva timp în urmă Fiesta ST cu diverse module de șasiu și un motor M235 care oferă 232 de cai putere, iar acum echipamentul din Essex prezintă o mașină demonstrativă cu o serie M260 și mai fructuoasă.
Acesta răsucește 256 de cai putere (260 CP) de la motorul mic de 1,5 litri al lui Fiesta folosind două vârfuri destul de neinvazive. Prima este o unitate Bluetooth care se conectează la portul OBDII, iar a doua este aplicația pentru telefon „mTune Smartflash”. Costul este de doar 675 GBP, iar oricine are deja lucruri M235 poate face upgrade pentru doar 100 GBP. În realitate, merită să cheltuiți mai mult, deoarece Mountune recomandă kitul său de inducție, tubul de încărcare și intercooler-ul mai gras pentru a „menține performanța și fiabilitatea”.
Mașina de testare are toate acestea, precum și un kit scurt de înlocuire, arcuri de coborâre de 20 mm și discuri și plăcuțe de frână ridicate. Acestea vor fi returnate mai târziu. Când vine vorba de transmitere, putem merge drept înainte și punem o bifare mare în caseta de „recomandări”. La naiba, e rapid acum.
Lucrurile încep să devină interesante la puțin sub 2.000 rpm, când motorul începe efectiv să turați între 4.000 și 5.000 rpm. Motorul are o greutate uriașă aici, oferind în același timp un Jyrin Mountune sclipitor de la evacuare. Conducta de 695 de lire sterline este situată imediat după filtrul de particule, așa că nu vă așteptați la ceva prea nepoliticos în ceea ce privește volumul. Dezavantajul este că este ușor să trăiești cu o călătorie zilnică mai puțin aglomerată.
Cu excepția cazului în care în amonte este examinat frecvent, M260 nu se simte dramatic diferit de M235. Acest lucru se datorează faptului că puterea este doar o parte a poveștii. Ultima serie crește cuplul de la 214 lb ft la 258 lb ft, pe care M260 îl construiește doar puțin, făcând doar 8 lb ft mai mult.
Cel mai bine, deoarece puterea și cuplul lui M260 sunt atât de departe cât doriți să împingeți oricare dintre aceste lucruri. La aceste niveluri, diferenţialul mecanic anti-alunecare al lui Quaife face o treabă grozavă de a reduce puterea în mod eficient (nici să nu visezi să instalezi acest kit pe un ST fără un pachet de rezoluţie) în majoritatea situaţiilor. Controlul cuplului lipsește în mare măsură și a fost experimentat doar în aplicații cu accelerație maximă pe suprafețe viclene.
În ceea ce privește lucrurile pe șasiu, suntem bucuroși să luăm o mușcătură suplimentară din noile piese de frână, dar arcurile se vând mai puțin. Fiesta arată cu siguranță bine ca o cădere de 20 mm față și spate, dar mașina standard este deja puțin puternică pentru binele său. Cu aceste noi bobine, conducerea poate fi dură pe tronsoane mai slabe de asfalt, reducând confortul și făcând mașina să se simtă mai nervoasă decât trebuie.
Ne place mult mai mult transmisia de mare viteză – face ca schimbarea standard a treptelor de viteză a modelului ST să fie mult mai confortabilă din punct de vedere mecanic.
Cu sau fără aceste accesorii, ST M260 ar putea fi considerat un Fiesta RS pe care Ford nu a făcut-o niciodată. La fel ca și în cazul Focus M330, modificările făcute sub capotă nu par revoltătoare. Există un fel de atmosferă „OEM +” în proces – M260 poate ocoli cu ușurință ceva care tocmai iese din curtea dealerilor Ford, ceea ce poate fi o surpriză, deoarece astfel de pachete Mountune aveau odată aprobarea oficială Blue Oval.
Este bine în limitele a ceea ce poate face mașina și nu împinge motorul suficient de departe pentru ca întârzierea turbo să devină o problemă. Și dacă doriți, puteți face același lucru pentru noul Puma ST pe care l-am condus și noi. Mai multe despre asta în curând.
