În lumea sportului cu motor, este o glumă veche că, în primele zile ale F1, anvelopele erau subțiri și șoferii grase, iar acum este adevărat opusul. Se dovedește a fi în mare parte adevărat (oricum pentru cauciucuri).
Noul videoclip al lui Driver61 urmărește istoria tehnologiei anvelopelor în sport. La început, canalul spune că anvelopele de F1 nu erau la fel de diferite ca anvelopele moderne pentru bicicletele de munte și că erau fabricate din cauciuc natural și bumbac.
Aderența acestor anvelope nu a fost mare, indiferent cât de repede au putut mașinile să se deplaseze drept. În 1958, Dunlop a introdus prima anvelopă de curse care înlocuiește bumbacul cu nailon și economisește 5,5 kg (12 lire sterline) per anvelopă.
Citește și: Cum s-au îmbunătățit timpii pe tur în Formula 1 de-a lungul anilor
Primele slick-uri nu au ajuns la F1 până în 1971 și au crescut semnificativ viteza. Între 1970 și 1971, timpii pe tur s-au micșorat cu aproximativ trei secunde conform videoclipului, în parte datorită acestei inovații.
Progresul lent în îmbunătățirea anvelopelor a continuat în sus până în 1997, când FIA a decis că mașinile de Formula 1 trebuie să fie încetinite prin eliminarea tracțiunii. S-a hotărât să forțeze specia să se întoarcă la anvelopele canelate pentru a o realiza dintr-un motiv interesant.
FIA a vrut să mențină anvelopele late și, în același timp, să micșoreze punctul de contact, deoarece doar subțierea lor ar fi avut ca rezultat un potențial avantaj aerodinamic masiv. Fiecare anvelopă actuală de F1 are aproximativ aceeași rezistență ca un hatchback modern, susține Driver61, așa că sportul a optat pentru o soluție canelată.
Formula 1 este acum din nou în slick, dar la fel ca în anii 90, FIA cere ca anvelopele să nu fie la fel de bune pe cât le poate face Pirelli. Acest lucru se datorează faptului că organul de conducere dorește ca echipele să fie forțate să intre în depozit pentru a face elementul de strategie al competițiilor mai interesant.
Deci jocul lui Pirelli este să facă anvelope care nu durează foarte mult, dar care nu au tendința de a se strica. Este un act de echilibru dificil pentru producător care nu a avut întotdeauna succes. Cu toate acestea, ar trebui să devină mai ușor, deoarece peretele lateral se va micșora datorită noilor reglementări care permit anvelopelor F1 să crească la 18 inchi în 2022.
