Condus: Toyota Aygo X din 2022 este o mașină de oraș la altitudine

Toyota Aygo X este o mașină de oraș la altitudine. Nu, nu este o greșeală de tipar. X-ul, pronunțat „Cross”, preia rețeta familiarei mașini de oraș Aygo și îi dă o viraj crossover, adăugând tapițerie groasă a caroseriei și mai multă garda la sol. Dar există vreo severitate în acea reformă a crossover-ului sau noul nume și călătoria ne deranjează doar cu defecte ale mașinii? Am luat cheile pentru a afla.

Caroseria, interiorul și vehiculele celor două generații anterioare ale Aygo au fost împărtășite cu Citroen C1 și Peugeot 107 (și mai târziu cu 108) și au fost deosebit de populare în rândul șoferilor tineri din Europa. Cu toate acestea, este mai dificil să susținem mașinile ieftine acum, când cumpărătorii și autoritățile de reglementare se așteaptă ca acestea să conțină atât de mult echipament de confort și siguranță care mănâncă marjele de profit, așa că companiile franceze au omis de această dată și au părăsit Toyota. singur.

Acest Aygo de a treia generație, Aygo X, este opera Toyota și se bazează pe o versiune prescurtată a platformei TNGA GA-B a lui Yaris. Deși Yaris are 155,1 inchi (3.940 mm) de la bara de protecție la bara de protecție și se deplasează la 100,8 inchi (2.560 mm) una de cealaltă, Aygo X este cu 9,4 inchi (240 mm) și cu 5,1 inchi (130 mm) mai scurt în ambele cazuri.

Dar, în timp ce Aygo X poate fi mic ca dimensiune și preț (începe de la 14.805 lire sterline în Marea Britanie, în timp ce versiunea de bază a lui Yaris este de 21.080 lire sterline), este mare în ceea ce privește prezența sa. Toyota a previzualizat stilul lui X cu conceptul Aygo X Prologue 2021 și este grozav să vedem că majoritatea a ceea ce am văzut acolo ne-a împiedicat. Panourile din spate negre contrastante, bucșele roților din plastic negru și componentele uriașe ale barei de protecție/grilă din plastic negru fac Aygo X să iasă în evidență în traficul urban.

Înrudit: Noul Toyota Aygo X debutează ca o mașină de oraș aventuroasă în Europa

Fapte rapide >>>

 

Cu toate acestea, o fac. X nu are credibilitate reală nicăieri. Sub crossover se află o trapă standard cu tracțiune față cu o înălțime puțin mai mare (doar 0,4 inchi / 11 mm) pentru a vă oferi puțin mai multă vizibilitate de pe scaunul șoferului.

Motor: mult farmec, nu suficiente cioturi

Nu există nicio opțiune de tracțiune integrală disponibilă pentru cumpărătorii lui Aygo X, iar singurul motor este motorul vechi de 1,0 litri în trei timpi al vechiului Aygon, care nu are deloc suport hibrid și face un mic motor de 71 CP (72 CP). și 69 lb-ft. (93 Nm) cuplu. Probabil că nu ai nevoie să explic că X primește F din accelerație.

Treptele intermediare lungi au ucis o mare parte din potențialul fermoar al mașinii manuale cu cinci trepte pe care am condus-o, ceea ce înseamnă că durează 15,6 secunde de la zero la 100 km/h, deși opțiunea CVT, care în teorie ar trebui să aibă întotdeauna raportul de transmisie potrivit, mai necesită 15,5 secunde. Dacă vă grăbiți să luați un loc, aceasta nu este mașina potrivită, dar micul triunghi cel puțin sună destul de natural, chiar dacă nu este cel mai silentios motor, iar ambreiajul și transmisia sunt ușoare.

Conducere curată, condus robust, dar confortabil

Direcția este, de asemenea, ușoară și este la fel de vorbăreț ca un pacient obișnuit în comă, dar cel puțin arată mașina îngrijit și precis. Aygo X se rotește cu agilitate și păstrează aderența mult mai bine decât vă așteptați, având în vedere cauciucul hilar, subțire, de 175 de piese, folosit în anvelopele de 18 inchi ale modelului nostru elegant Exclusive. Înclinarea caroseriei este destul de bine controlată, conducerea este surprinzător de bună în comparație cu ampatamentul mic, iar raza de rotație scurtă o face ideală pentru conducerea în oraș.

Nu mă obliga să merg din nou în spate

Vizibilitatea slabă peste umăr este mai puțin bună pentru conducerea în oraș. Cauza stâlpi C grasi și tocuri uși groase masive; Pasagerii din spate vor face cu siguranță acest lucru, deoarece se vor simți destul de claustrofobi acolo, ceea ce va fi exacerbat de balamalele de pe geamurile din spate chiar în afară, în loc să se rotească în jos. Cel mai bine este să vă gândiți la Aygo X ca la un cu două locuri cu câteva locuri de rezervă în spate. Adulții cu lungimea de până la 1,75 metri sunt în regulă, dar oricine mai înalt se luptă în spațiul principal și pentru picioare (în special cu acoperișul din material opțional), iar deschiderea din ușa din spate este atât de îngustă încât până și picioarele tale pot încăpea înăuntru. iar afară este incomod.

Împachetați ușor și pregătiți-vă pentru ridicare

Spațiul de marfă este, de asemenea, destul de limitat. Ai un spațiu de 8,2 ft cu (231 litri), care poate ține câteva pungi subțiri de rulou sau o geantă strânsă, dar concurenți precum Hyundai i10 oferă mai mult, iar pragul ridicat înseamnă că trebuie să ridici articole până la înălțimea pieptului înainte. făcând un fel de antrenament de aderență înainte de a le putea arunca în golf. Scaunele din spate se rabatează cel puțin, așa că, deși bancheta din spate a lui X nu este la fel de spațioasă pentru pasageri, poate ajunge cel puțin atunci când există pungi de cumpărături la munte.

Mașina mare se simte ca în față

Înrudit: Toyota Boss spune că Aygo X Gazoo Racing este posibil, dar nu pe cărți

În avans, însă, este o altă poveste. Cabina se simte ușoară și aerisită și, în timp ce panoul de bord și materialele plastice ale ușilor fac blatul de lucru din marmură să se simtă moale, suprafețele tactile precum un volan gros și selector de viteze îmbrăcate în piele, iar delicatesele vizuale, inclusiv jumătate, sunt abundente. – Vitezometru lunar cu afișaj digital suplimentar, astfel încât să nu se simtă deprimant de simplu.

Toyota face un joc grozav dintr-o poziție de condus mai înaltă, făcându-le mai ușor pentru șoferi să detecteze pericolele rutiere și este adevărat că te simți ca și cum ai sta sus când te uiți pe geamul ușii. Dar aici este o contradicție ciudată. Lampa și tabloul de bord sunt mult mai sus decât vârfurile panoului ușii, așa că atunci când privești înainte, nu ai niciodată aceeași senzație de ridicare.

Alte defecțiuni includ poziția prizelor de alimentare suplimentare care au fost împinse dedesubt și parțial ascunse de către panoul de control al aerului condiționat în sine, care este el însuși instalat puțin prea jos. Cel puțin, aveți în continuare comenzi rotative ușor de utilizat pentru temperatură și viteza ventilatorului.

Pret si disponibilitate

Nu puteți cumpăra un Aygo X din America de Nord sau Australia, dar în Marea Britanie, prețul unui Aygo X începe de la 14.805 £ (18.600 USD la cursurile de schimb curente) cu un Pure de bază cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau £ 15.905 (19.445 USD). pentru aceeași chestiune combinată cu CVT. Dacă doriți roți elegante de 18 inchi, o structură a caroseriei în două culori, aer condiționat și ștergătoare automate, va trebui să treceți la Edge (16.505 GBP / 20.178 USD) sau Exclusive (17.725 GBP / 21.670 USD), din urmă mergând cu un pas mai departe. aprindere fără cheie, ecran tactil de 9 inchi și lumini LED. În plus, există o familie Ediție limitată cu scaune încălzite și o trapă din material textil, dar la 19.659 lire sterline (24.035 USD) te apropii periculos de superminarul potrivit, așa că este greu de recomandat.

Dar, ca să fiu sincer, Basic Pure este probabil acel loc dulce, pentru că până și acea mașină entry-level are jante din aliaj de 17 inchi, o cameră de marșarier, control adaptiv al vitezei de croazieră, aer condiționat manual, lumini automate, un sistem Infotainment de 7 inchi. cu radio DAB, Apple CarPlay și integrare Android Auto. Puterea lui Aygo a fost întotdeauna simplitatea sa simplă, iar Pure este cel mai potrivit pentru acest declin, deși merită remarcat faptul că concurenți precum Fiat Panda și Suzuki Ignis îl prețuiesc cu până la 1.000 de lire sterline.

Rețeaua artificială a unei mașini noi poate să nu se potrivească cu această simplitate, dar nu contează. Ceea ce face este că atunci când eliminați poziția off-road, Aygo X este o mașină de oraș grozavă. Tema încrucișată îi oferă doar puțin mai mult stil decât o alergare obișnuită în oraș, ceea ce înseamnă că mai mulți oameni ar putea avea timp să-și dea seama cât de bună este și mulți ar putea găsi factorul X vizual un motiv suficient pentru a-și depăși concurenții.