Poate că Suzuki nu are o prezență în SUA, dar în Europa și Asia are o gamă largă de produse axate pe mașini de oraș și SUV-uri. SX4 S-Cross este o parte importantă a gamei de SUV, așa că am vrut să testăm modelul a treia generație recent anunțat pentru a vedea cât de mult este îmbunătățit față de predecesorul său și cât de bine rezistă concurenței dure.
Un design îmbunătățit, dar calm
Din exterior, este clar că SX4 S-Cross a fost complet reproiectat față de generația anterioară, în ciuda faptului că a folosit aceleași baze și a păstrat o amprentă identică. Are 4.300 mm (169,3 inchi) lungime și aparține segmentului SUV-urilor B, deoarece este mai scurt decât toate SUV-urile C. În ansamblu, S-Cross seamănă cu un SUV de școală veche, potrivit pentru familii, neinteresat de abordarea mai sportivă și mai sexy a rivalilor precum Peugeot 2008, Renault Captur și Ford Puma.
Citește și: Renault Captur RS Line este unul dintre cele mai bune din clasa sa
În față, designerii Suzuki i-au dat un aspect mai agresiv, au scăpat de ciudateniile vechiului model și l-au făcut să arate mai mult ca un SUV propriu-zis. Grila a crescut, iar farurile sunt mai sus. Bara de protecție față are mai puțin plastic nevopsit, o placă de protecție mai mică decât de obicei, în stil aluminiu, și prize false în stil Jeep Renegade, cu semnale de direcție și lumini de ceață integrate.
De asemenea, profilul prezintă mai puține ornamente pe uși, arcuri de roată mai boxer deasupra roților de 17 inchi și linia familiară a ferestrelor. În spate, părerile sunt împărțite, cu stopurile combinate ieșind din caroserie și arătând destul de mari pentru dimensiunea vehiculului. Un parbriz mai îngust, un hayon mai mare și o bară de protecție spate cu aspect robust sunt îmbunătățiri binevenite față de predecesorul său. Totuși, în ochii noștri, noul S-Cross nu este la fel de plăcut la vedere precum Vitara îmbătrânită.
Spațios și practic, dar nu elegant și de primă clasă
Când intrați în cabină, primul lucru pe care îl veți observa este noul ecran tactil de infotainment de 9 inchi de sine stătător, care a fost mutat deasupra orificiilor de aer condiționat și este flancat de un material moale la atingere mai elegant al tabloului de bord. Acesta arată și se simte mult mai frumos decât vechiul S-Cross, arătând că o mică schimbare poate face o mare diferență. Noul sistem de infotainment Suzuki are grafică și fonturi moderne și o structură de meniu revizuită, cu care este ușor de obișnuit, fără a pierde simplitatea vechiului sistem dovedit. Comenzile rapide sensibile la atingere din partea de jos ar fi mai bune ca butoane reale, dar cel puțin ecranul este sensibil. Interesant este că S-Cross este singurul produs Suzuki din Europa care beneficiază de noul sistem de infotainment, spre deosebire de alte piețe asiatice unde este deja utilizat pe scară largă în majoritatea gamei Suzuki.
În afară de zona de infotainment și tabloul de bord principal, restul interiorului este în mare parte preluat de la generația anterioară, inclusiv plăci de plastic pentru uși, comenzi pentru aer condiționat din consola centrală inferioară, selector AllGrip, volan cu trei spițe și grup de instrumente analogic. Acesta din urmă pare mai degrabă învechit conform standardelor actuale, deoarece ecranul LCD al deceniului precedent nu se poate potrivi cu instrumentele digitale configurabile ale modelelor concurente. Poate că Suzuki ar trebui să adauge noul cluster care a fost introdus recent ca opțiune pe Suzuki Grand Vitara, strâns înrudit, din India.
S-Cross a fost echipamentul emblematic GLX, ceea ce înseamnă că are sistem de infotainment de 9 inchi (în loc de 7 inchi la modelele mai mici), scaune din piele și încălzite, control al climatizării cu două zone, o cameră de 360 de grade și faruri full-LED. , și suita completă de Suzuki ADAS găsită pentru majoritatea modelelor Suzuki din Europa, indiferent cât de mici. De fapt, ornamentul GL+ de nivel mediu este deja bine echipat dacă nu vă deranjează ecranul mai mic, tapițeria din pânză și imposibilitatea de a adăuga trapa panoramică opțională.
În ceea ce privește spațiul, atât pasagerii din față, cât și cei din spate sunt așezați sus, iar spațiul pentru picioare și pentru cap este suficient. S-Cross se simte ca unul dintre cele mai spațioase modele din segment, rămânând fidel familiei sale, deși lipsa aerului condiționat și a porturilor USB pentru pasagerii din spate nu este ideală. Forma portbagajului este foarte practică cu podea dublă și un volum de 430 litri (15,2 cu ft) în versiunea mild hybrid, iar full hybrid este semnificativ mai mic la 293 lt / 10,3 cu ft datorită bateriilor. În orice caz, portbagajul lui S-Cross este cu 75 de litri (2,6 picioare cubi) mai mare decât fratele său Vitara / Escudo, plasându-l la capătul superior al segmentului B-SUV.
Vechea reteta inca functioneaza
După cum am menționat mai devreme, noul SX4 S-Cross se bazează pe arhitectura Global C dovedită, care stă la baza tuturor SUV-urilor Suzuki, de la Brezza mai mic până la Grand Vitara și Toyota Urban Cruiser Hyryder de aceleași dimensiuni. Aceeași platformă a fost folosită și de vechiul S-Cross, așa că așteptam cu nerăbdare să vedem dacă inginerii Suzuki reușeau să o îmbunătățească în noua generație.
Motorul K14D BoosterJet de 1,4 litri turbo portabil se simte inițial mai puțin puternic decât sugerează cifrele. Cu toate acestea, după ce ai petrecut ceva mai mult timp cu el, vei descoperi că poate oferi un mormăit mai mult decât suficient pentru dimensiunea vehiculului, permițând S-Cross-ului să acumuleze kilometri rapid pe autostradă. Performanța se schimbă semnificativ și atunci când selectați modul Sport, iar pedala de accelerație devine mai sensibilă.
Suzuki pretinde 127 CP (95 kW / 129 CP) și 235 Nm (173,3 lb-ft) pentru motorul cu ardere, dar încă 14 CP (10 kW / 14 CP) și 53 Nm (39 lb-ft) provin de la 48V. motor electric. Fiind un hibrid ușor, electrificarea poate părea un sistem de oprire-pornire de lungă durată, dar se spune că ajută la reducerea emisiilor și a consumului de combustibil – cel puțin pe hârtie. În timpul petrecut cu S-Cross, am observat o medie de 6,5 l/100 km (36 mpg) și 7,0 l/100 km (33,6 mpg) în condiții mixte de condus. Aceasta este mai mult decât cifra oficială de 5,9 L/100 km (39,9 mpg) WLTP, dar nu am încercat să fim economisi în nicio condus.
În general, platforma nu ascunde faptul că a fost dezvoltată pentru segmente mai mici și propuneri de buget, dar se poate simți o ușoară îmbunătățire în ceea ce privește calitatea și rafinamentul călătoriei. Suspensia este cu siguranță pe partea moale, oferind o călătorie mai confortabilă decât majoritatea concurenților. Rotirea caroseriei este vizibilă previzibil în viraje, dar S-Cross-ul nu se simte niciodată plutitor și păstrează dinamica de conducere caracteristică a lui Suzuki, care poate fi destul de distractivă atunci când șoferul are chef de asta. Volanul este ușor și nu la fel de comunicativ ca la Ford Puma, dar natura ușoară a lui S-Cross, care cântărește 1.305 kg (2.877 lbs) în cea mai grea formă AWD, înseamnă că îl puteți plasa cu ușurință acolo unde doriți. un colt.
Am luat S-Cross-ul într-o plimbare ușoară off-road, beneficiind de o gardă la sol generoasă de 175 mm (6,9 inchi) și de sistemul AllGrip. Rețineți că acesta este singurul SUV din această gamă de prețuri care va fi oferit cu AWD și manual cu șase trepte alături de Dacia Duster. Șoferul poate alege între modurile Snow, Auto și Sport, iar o funcție utilă de blocare este disponibilă la viteze mai mici. La fel ca fratele său Vitara, S-Cross s-a dovedit a fi destul de capabil și confortabil în afara drumurilor bătute, cimentând reputația Suzuki. Nu merge atât de departe ca Suzuki Jimny, dar cu siguranță excelează în acest sens atunci când îl compari cu alte B-SUV-uri și crossover-uri, fără a face compromisuri în privința manierelor sale civilizate de drum.
Prețuri și concurență
În Grecia, Suzuki SX4 S-Cross pornește de la 21.730 EUR (22.108 USD) în echiparea GL entry-level cu o configurație FWD hibrid ușor. Este de fapt mai ieftin decât multe oferte B-SUV, care au înregistrat creșteri semnificative de preț în ultimul an. Cu toate acestea, exemplul nostru, care a fost GLX-ul de top cu AllGrip AWD, costă 29.980 de euro (30.494 USD), ceea ce îl apropie mai mult de teritoriul de bază C-SUV în comparație cu Nissan Qashqai sau Kia Sportage. Punctul favorabil al gamei S-Cross este probabil GL+ AWD de nivel mediu, care vine cu o mulțime de kit standard și are un preț mai accesibil de 26.730 € (27.185 USD), aproape identic cu rivalul de nivel mediu Dacia Duster 1.5. dCi 115 4×4.
Pentru piața din Marea Britanie, Suzuki a optat pentru o configurație mai simplă cu doi membri – eliminând efectiv opțiunea entry-level – cu 2WD Motion vânzându-se la 24.999 lire sterline (30.144 USD) și AWD Ultra la prețul de 29.799 lire sterline (35.933 USD). Pentru banii aceia poți obține un Hyundai Tucson entry-level, deși S-Cross este încă mult mai ieftin decât toate ofertele AWD, cu excepția Daciei Duster.
Hotărâre
În ciuda faptului că este mai mult o actualizare cuprinzătoare decât un model complet nou, Suzuki SX4 S-Cross rămâne o propunere bine plasată într-un segment aglomerat. Deși îi lipsesc rivali mai moderni în design futurist, calitate interioară și tehnologie cool, oferă un pachet convingător de practicitate și versatilitate pe și în afara pistei din spate, fiind în același timp destul de bine echipat pentru preț. Ar trebui să aplaudăm faptul că este unul dintre ultimele SUV-uri AWD manuale rămase care menține o abordare blândă a electrizării și a dinamicii adecvate a condusului.
