Fiat 500 este una dintre cele mai emblematice mașini de oraș din lume, ceea ce o face o alegere potrivită pentru prima mașină electrică a mărcii italiene. Introdusă în 2020, noua generație va fi disponibilă exclusiv în formă electronică și, deși dezvoltată în zilele FCA, va fi în continuare un model important pentru Stellantis. Recent am pus mâna pe Fiat 500 (RED), o tapițerie specială cu stil distinctiv și caracteristici anti-pandemie care s-a extins recent în întreaga gamă Fiat. Scopul nostru a fost să vedem cât de bine s-a descurcat 500 în cursa de vehicule urbane și dacă a fost mai bun decât vechiul 500 ca șofer zilnic.
Drăguț, de primă clasă și iconic
Aspectul poate fi familiar pentru ochiul neantrenat, dar noul 500 diferă radical de fratele său alimentat cu ICE, care este încă la vânzare într-o formă hibridă blândă ca opțiune mai ieftină. O modalitate ușoară de a diferenția o mașină electrică de generația anterioară este sub forma farurilor duble cu DRL-uri montate pe capotă, care sunt complet separate de unitățile principale.
Vezi și: Fiat Partners Tenor cu Andrea Bocell și JBL Special Edition 500 La Primaa
Proporțiile sunt destul de asemănătoare, dar 500 a crescut în toate dimensiunile și are 3.632 mm lungime, ceea ce este încă destul de compact. Este, de asemenea, singurul hatchback care nu este disponibil cu cinci uși, deși are un model neobișnuit de caroserie 3 + 1, cu o ușă suplimentară pentru sinucidere pe cealaltă parte. 500 pe care l-am condus este un hatchback cu trei uși mai tradițional, dar am puțină experiență și cu 500 decapotabil.
La prima vedere, tapițeria ROȘU nu arată la fel de înaltă ca nava amiral La Prima din cauza lipsei farurilor full-LED și a jantelor puțin mai mici de 16 inchi, dar este totuși fermecătoare. Nuanța exterioară Passione Red nu este singura opțiune de culoare pentru RED, deoarece o puteți obține și în gri mineral, alb ca gheață și negru onix, deși este întotdeauna combinată cu o grilă roșie, insigne și huse oglinzi. În ciuda caracteristicilor tehnice, pasionații de design vor aprecia suprafața uimitoare și caracteristicile de design bine gândite ale noului 500, care reprezintă o îmbunătățire față de predecesorul său din 2007.
Calitate mai bună, mai multă tehnologie, scaune din spate înghesuite
În cadrul modelului 500 RED, vei fi primul care va observa scaunul șoferului roșu opțional, care iese în evidență față de restul tapițeriei durabile Sequal Marine Plastic, care este neagră și compatibilă cu tubulatura și bordul de culoarea caroseriei. În ciuda plasticului dur, cabina lui 500 arată și se simte destul de de primă clasă în segment, iar calitatea sa s-a îmbunătățit în comparație cu produsele Fiat mai vechi.
Din punct de vedere tehnic, tapițeria RED vine standard cu cel mai mare ecran tactil Infotainment de 10,25 inchi disponibil. Grafica este clară, ecranul este receptiv, iar interfața este ușor de utilizat datorită comenzilor rapide de la tastatură din meniul din stânga. Android Auto Wireless (acceptă și Apple CarPlay wireless) a funcționat excelent, așa că pot folosi Google Maps și Spotify din mers. Din fericire, comenzile pentru aer condiționat sunt parțial încorporate în ecranul tactil, ceea ce înseamnă că poți porni/opri rapid încălzitorul/aerul condiționat folosind butoanele fizice elegante de mai jos. Apropo de asta, pentru a deschide ușile, trebuie să apăsați butonul iluminat de pe cardurile ușilor, ceea ce pare ciudat la început, deși mai jos există un zăvor de deblocare fizic suplimentar pentru situații de urgență.
Grupul de instrumente digital standard de 7 inchi este, de asemenea, confortabil, deoarece poate afișa navigarea și configurarea ușoară cu butoane frumoase pe două fețe de pe volan. Modelul din 2022 nu era acceptabil fără o cameră de marșarier și senzori de parcare, deși amprenta compactă a lui 500 a făcut foarte ușor parcarea. Echipamentul standard al RED nu include, de asemenea, ADAS de nivel 2 avansat, găsit în echipamentele superioare.
Poziția înaltă de conducere poate fi puțin ciudată dacă ai mai mult de 1,84 m (6 picioare) înălțime. Dezavantajul este că înălțimea nu poate fi reglată (cu excepția La Prima). Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă pentru majoritatea oamenilor datorită coloanei de direcție reglabile. Consola centrală este mai compactă decât 500 cu motor ICE, dar șoferii mai înalți o pot atinge cu genunchiul drept, ceea ce uneori poate fi enervant. Vizibilitatea este bună din față, dar nu ideală spre spate datorită stâlpilor C mari.
Habitaclul din spate a fost întotdeauna un punct slab pentru 500, iar platforma mașinilor electrice nu a schimbat asta. Este într-adevăr înghesuit în spate și are spațiu mic pentru cap și deloc spațiu pentru genunchi. Pentru o persoană de talie medie este greu să găsească o poziție confortabilă, iar geamurile mici din spate o fac să se simtă puțin claustrofob. La decapotabil, lucrurile se îmbunătățesc mult când plafonul din material textil este retractat, dar tot nu aș recomanda locurile din spate pentru altceva decât călătorii scurte dacă nu aveți un copil.
Există o mulțime de spațiu de depozitare în cabină, cu un compartiment mare în mijlocul planșei de bord, evidențiat de orizontul orașului Torino, buzunare de dimensiune standard pentru uși, un compartiment îngust, dar convenabil între scaunele din față și un suport retractabil pentru pahare, care este puțin greu de utilizat. a ajunge.
Spațiul de încărcare de 185 litri (6,4 picioare cubi) este mai mare decât cei 171 litri (6 picioare cubi) al lui Honda e, dar mai mic decât 250 litri (8,8 litri) al lui VW e-Up!’S datorită formei sale conice. din spate, sacrificând o parte din caracterul practic al anilor 500. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a transporta obiecte mari, dar nu vă așteptați să găsiți acest lucru inutil, deoarece Fiat a îndoit motorul electric sub capotă.
COVID nu-i place ROSUL
Natura pandemică a tapițeriei RED nu este legată doar de sprijinul Stellantis pentru organizație, ci și de unele caracteristici suplimentare care depășesc stilul. Un biocid special a fost aplicat pe filtrul de aer, pe volan, pe scaune și pe podeaua portbagajului, ucigând 99,9% dintre bacterii și viruși. De asemenea, mașina vine cu un pachet de bun venit cu un dozator de lichid și un capac pentru chei mai fin.
În plus, Fiat 500 RED primește un sistem suplimentar „Sanitizing Glove Box” cu o lampă UV-C în torpedo. Acest lucru vă permite să sterilizați articolele după cum este necesar prin atingerea unui buton în cercuri de trei minute. Din păcate, mașina noastră de presă a fost o comandă timpurie și nu are această caracteristică, ceea ce ne limitează dreptul de a ne lăuda cu asistența medicală.
Ușor de condus, condus rapid și sofisticat
Fiat dorea ca trecerea la timpul electric să se simtă naturală pentru noii intrați, așa că au păstrat configurația familiară FWD cu un motor electric sub capotă, o baterie bine ascunsă sub podea și un port de încărcare care ar avea, în mod normal, o accelerație. 500 este într-adevăr foarte ușor de condus și nu necesită timp pentru a se obișnui, cu excepția lipsei unui scaun pentru șofer reglabil pe înălțime în această tapițerie, care nu este ideală pentru șoferii mai înalți.
Apăsați butonul pornire-oprire, apoi butonul D de pe consola centrală și sunteți gata să plecați în tăcere. Transmisia este lină și fără efort, fără ca roata să se rotească chiar și la accelerație maximă. Pentru prima dată, oamenii care se deplasează cu viteze de peste 20 km/h ascultă o melodie clasică Nino Rota de la un difuzor de exterior. Acesta este un alt mod prin care 500 te face să zâmbești – atâta timp cât nu urăști atenția – dar s-a dovedit util și pentru pietonii care merg pe stradă și care nu simt agitația liniștită a unei mașini electrice care se apropie dinspre stradă. in afara. câmpul lor vizual.
Citește și: Fiat va anunța un nou Supermin și trei noi crossover până în 2027
Pentru un stil tipic Fiat, volanul este foarte ușor. Acest lucru, combinat cu oprirea și mișcarea fără efort a amprentei compacte și a transmisiei mașinii electrice, face să conduceți în jurul orașului într-o sărbătoare, indiferent de experiența dvs. de condus. Suspensia nu este moale, dar atenuează eficient denivelările fără ca pasagerii să se confrunte cu disconfort. Cea mai mare îmbunătățire față de predecesorul său este calitatea călătoriei, deoarece electricul 500 este comparabil cu vehiculele premium mai mari în acest sens.
Când conduceți în afara orașului, veți constata că motorul electric de 117 CP (87 kW / 118 CP) și cuplul de 220 Nm (162 lb-ft) oferă performanțe excelente. Accelerația se simte mai rapidă decât cele 9 secunde anunțate în sprintul 0-100 km/h (0-62 mph), permițând depășirea cu mare siguranță. Pe autostrada 500, accelerează instantaneu și se simte foarte robust la viteze maxime de până la 150 km/h (93 mph). De asemenea, este silențios după standardele de segment, ceea ce îl face un crucișător confortabil.
Pe drumurile din marșarier, 500 a arătat o manevrabilitate bună, cu o ușoară înclinare a caroseriei și capacitatea de a ține pasul cu ritmul. Cu toate acestea, direcția ușoară nu este atât de comunicativă pe cât ne-am dori și nu aveți aceeași încredere și control ca Honda e, care se simțea mai sedentar și jucăuș. Bănuim că varianta Abarth deja confirmată este o rachetă de buzunar grozavă, deoarece capacitatea există deja.
Rază bună, computer de bord precis
Un aspect important al tuturor mașinilor electrice este conducerea. Într-o varietate de situații de condus și fără accelerație ușoară, bateria mai mare de 42 kWh oferă o autonomie ușoară de 260 km (162 mile), așa cum este detectată de un computer de bord extrem de precis. Acesta poate fi mai mic decât WLTP anunțat de 321 km (199 mile), dar 500 vă va duce cu siguranță mai departe decât orice Honda e, Renault Twingo ZE sau VW e-Up! orice zi. De asemenea, 500 s-a dovedit a fi consistent și nu consumă bateria atunci când o apeși la fel de repede ca și alte mașini electrice.
Modul de conducere „Range” este ideal pentru conducerea cu o singură pedală cu frânare regenerativă, ceea ce mărește ușor autonomia disponibilă în comparație cu modul „Normal” fără a compromite performanța. În schimb, modul „Sherpa” ar trebui rezervat pentru situații de urgență, deoarece limitează viteza maximă și oprește aparatul de aer condiționat pentru a obține o milă suplimentară. Cu un încărcător de 11 kW, o baterie goală poate ajunge la 100% în 4 ore și 15 minute, ceea ce nu este un lucru rău, în timp ce o priză de uz casnic te va duce acolo în 15 ore. Când am folosit 500, l-am conectat la un încărcător public și am văzut că intervalul de 100 km (62 mile) crește în câteva ore.
Modelele 500 mai ieftine sunt disponibile cu o baterie de 23,65 kWh și un motor electric de 94 CP (70 kW / 95 CP) ceva mai puțin puternic, dar nu recomandăm această instalație dacă nu vă limitați la conducerea în oraș.
Prețuri și concurență
Desigur, trecerea la modelul complet electronic în anii 500 l-a făcut mai mult un produs de nișă din cauza creșterii inevitabile de preț. În Grecia, prețurile pentru hatchback-ul RED 500 cu o baterie mică încep de la 27.650 EUR și cresc la 37.350 EUR pentru 500 La Prima 3 + 1 complet încărcat. Aceasta înseamnă că cel mai scump 500 este sub Honda e Advance de ultimă generație (38.990 EUR). Rețineți că aceste cifre sunt înainte de a adăuga stimulente guvernamentale care reduc cu aproximativ 20 la sută din preț, aducând nivelul de pornire de la 500 la 19.900 de euro.
Hatchback-ul nostru Fiat 500 RED cu o baterie de 42 kWh costă 31.850 EUR, ceea ce este mai mic decât Peugeot e-208 supermini mai mare (de la 32.300 EUR) și Honda e (de la 35.990 EUR). Cu stimulente de stat, prețul final va scădea la 23.084 de euro, din care ar putea fi obținut un supermin bine echipat sau chiar un SUV mic într-o lume alimentată de ICE. Cu toate acestea, credem că Fiat 500 RED reprezintă o valoare bună pentru un vehicul elegant de oraș, chiar dacă îi lipsește seria ADAS, farurile full LED, anvelopele de 17 inchi și camera de marșarier a navei amirale a La Prima.
Hotărâre
Fiat 500 electric face sarcinile de zi cu zi mai plăcute cu dulceața, natura unică și ușurința de utilizare pentru toate tipurile de șoferi. Mașina electrică la prețuri competitive este o alegere excelentă pentru uz urban, în timp ce funcționează bine pe șosea, cu caracteristici de condus surprinzător de sofisticate. Gama reală de 260 km (162 mile) este mai mult decât adecvată pentru șoferul obișnuit și s-a dovedit a fi destul de uniformă. Singurul dezavantaj major este spațiul limitat pentru pasageri din spate, ceea ce îl face mai puțin practic decât alte mașini din segment, deși celor mai mulți 500 de cumpărători nu le pasă prea mult de asta. În general, era electronică a adus îmbunătățiri în toate privințele în comparație cu predecesorul său alimentat cu ICE, iar 500 se simte mai premium și mai matur decât oricând înainte, fără a-și pierde farmecul.
