Poate un sedan sport să fie cu tracțiune față? Mulți pasionați de mașini probabil că nu cred, pentru că un adevărat sedan sport ar trebui să fie cu tracțiune spate sau cel puțin cu tracțiune integrală. Lăsați acești detractori să conducă noul Hyundai i30 Sedan N și bănuim că majoritatea vor fi de acord că ar trebui considerată una dintre cele mai bune mașini sport de pe piață.
Au trecut aproximativ 12 luni de când mașina a fost anunțată, iar în majoritatea piețelor din afara Coreei este cunoscută sub numele de Elantra N. În Australia, este cunoscută sub numele de i30 Sedan N, dar asta este pur marketing și sub piele. este ca Elantra N de peste mări. Am petrecut recent o săptămână cu unul și am fost foarte impresionați.
O bază excepțională
Sub pielea i30 Sedan N se află șasiul K3 al producătorului auto. Acest lucru îl face primul model N care folosește acest șasiu și oferă, de asemenea, un ampatament mai lung decât trapa i30 N. Are 4.675 mm (184 inchi) lungime, 1.825 mm (71,8 inchi) lățime și 1.425 mm (56 inchi) înălțime, în timp ce ampatamentul este de 2.720 mm (107 inchi).
Sedanul este propulsat de familiarul motor Hyundai de 2,0 litri T-GDi cu patru cilindri turbo, cu 206 kW (276 CP) de la 5.500 la 6.000 rpm și 392 Nm (289 lb-ft) de cuplu de la 2.100 la 4.700 rpm. Acest motor are un raport de compresie de 9,5:1 și este aceeași unitate ca și trapa i30 N.
Clienților li se oferă două expedieri. Primul, ca și în mașina noastră de presă, este un manual cu șase trepte, în timp ce al doilea este un dublu ambreiaj umed cu opt trepte. Ambele antrenează roțile din față prin controlul mecanic al tracțiunii controlat electronic. Din nou, exact ca un hatchback.
Unele componente mecanice importante disting i30 Sedan de trapa N. Cea mai notabilă este includerea noului arbore de transmisie integrat (IDA) de la Hyundai, care combină butucul roții, arborele de transmisie și rulmentul roții într-o singură unitate. Această configurație reduce masa nesusținută cu 1,7 kg (3,7 lbs) pe colț, permite un rulment al roții cu diametrul cu 59% mai mare și este cu 55% mai rigid decât alte modele N.
Hyundai a echipat, de asemenea, i30 Sedan N cu jante unice de aliaj de 19 inci, care sunt mai rigide decât alte modele N și sunt împachetate într-o versiune personalizată a anvelopelor Michelin Pilot Sport 4S, care au o lățime de 245 mm la toate cele patru colțuri. .
Cel mai bun interior Hyundai la acest preț
Toate modelele i30 Sedan N vândute în Australia vin în finisaj „Premium”, iar interioarele lor sunt încărcate cu caracteristici frumoase. Punctul culminant evident al cabinei este panoul de instrumente digital de 10,25 inchi și ecranul infotainment de 10,25 inchi. Acest ecran conține toate opțiunile de personalizare pentru diferitele moduri de conducere. Apple CarPlay cu fir și Android Auto sunt, de asemenea, acceptate.
După cum am menționat, poziția de conducere este excelentă și mult mai bună decât trapa. Ne-a plăcut în mod deosebit volanul rotund, care nu urmează atâtea alte mașini de performanță în adoptarea unui fund plat. Modelele manuale cu șase trepte au un buton roșu aprins pe volan pentru a activa sau dezactiva Rev Matching, în timp ce modelele cu dublu ambreiaj au un buton roșu pentru modul N Grin Shift (NGS).
Un lucru pe care i30 Sedan N îl ratează în comparație cu trapa facelifted este disponibilitatea scaunelor N Sport. Disponibil în SUA, aceste scaune sunt mai subțiri și mai agresive decât scaunele standard și ar fi binevenite într-un sedan. Scaunele standard sunt bune așa cum sunt și oferă suficient suport pentru toate cursele, cu excepția celor mai agresive. Sunt, de asemenea, foarte confortabile.
Al doilea rând este surprinzător de încăpător, dar portbagajul este partea adevărată a atracției lui i30 Sedan N. Cu scaunele din spate rabatate, mașina deține 464 de litri (16,3 picioare cubi) de bagaje, iar spațiul de depozitare crește doar atunci când scaunele sunt rabatate (Hyundai nu citează o cifră), deși suportul de suport din spate. mananca spatiu. Pentru a pune spațiul de încărcare în perspectivă, trapa i30 N poate înghiți 381 de litri (13,4 picioare cubi).
Toate i30 Sedan N vândute în Australia vin standard cu pachetul Hyundai SmartSense. Acesta aduce Blind Spot Collision Assist, Driver Attention Alert, Forward Collision Avoidance cu funcții pentru oraș/Urban/Pieton, High Beam Assist, Lane Keeping Assist, Lane Keeping Assist, Forward Vehicle Deparing Warning, Rear Collision and Traffic Bens. Asistent, avertizare pasagerului din spate și avertizare de ieșire în siguranță. Un lucru pe care îl ratează este controlul de croazieră cu radar.
Specificațiile sunt suficiente, cum rămâne cu unitatea?
Am avut ocazia să conduc toate modelele Hyundai N în ultimii trei ani și fiecare dintre ele este grozav. Divizia N a Hyundai a fost în plină desfășurare din 2018, de la i20 N de o litri cu un motor întins și o manevrabilitate tenace, până la Kona N cu confort și echilibru.
Glisați pe scaunul șoferului pentru prima dată și ești întâmpinat de un interior cu mult superior oricărui alt model N. Cabina este în mare parte identică cu modelele „obișnuite” i30 Sedan și, cel mai important, poți sta mult mai jos decât în trapa i30 N. Cu scaunul așezat în poziția perfectă și volanul aproape și sus, am pornit. Sau cel puțin a încercat.
Condus: Hyundai i30 N DCT 2021 este chiar mai bun decât cel cu șase trepte
După cum am menționat, mașina squeeze pe care am testat-o era echipată standard cu o manuală cu șase trepte. La început am fost surprins de lejeritatea ambreiajului și am oprit imediat mașina. Pe lângă lumina comutatorului, poate fi puțin dificil să simți punctul de conectare. Cu toate acestea, după încă o încercare, am plecat.
Am intrat imediat în modul de personalizare N și am transformat totul la cea mai înaltă setare, deși pentru direcție, care este cel mai bine lăsată la normal. Primul lucru care m-a impresionat a fost calitatea călătoriei.
i30 Sedan N este echipat cu suspensie controlată electronic, modelele vândute în Australia beneficiind de reglajul local al suspensiei în setările Normal și Sport. În versiunea originală i30 N hatchback, Normal a fost aproape singura opțiune potrivită pentru conducerea de zi cu zi, deoarece Sport era prea ferm și Sport+ te lăsa cu un spătar reglat care avea mare nevoie de un masaj. Nu e așa cu sedanul.
Cea mai rigidă suspensie Sport+ a mașinii este perfectă pentru sarcinile zilnice de condus. Ampatamentul extins, geometria revizuită și alte trucuri au ca rezultat o călătorie mult mai confortabilă și mai echilibrată decât orice alt model N. Indiferent cât de proastă este suprafața drumului, i30 Sedan N se simte ca acasă.
Țineți zile
Manevrabilitate îmbunătățită, un diferențial de alunecare mecanic controlat electronic și anvelopele Michelin Pilot Sport 4S menționate mai sus înseamnă, de asemenea, că acesta este un model N ușor de condus. De fapt, se descurcă mai bine decât orice mașină de performanță din segment, inclusiv Honda Civic Type R din generația FK8, care a fost considerată de mulți drept regele hot hatch-ului încă de la lansare.
Virajul se simte imediat și, indiferent dacă drumul este uscat sau ușor alunecos, mașina pare să aibă o aderență nesfârșită. Oricât am încerca, nu am experimentat nici cea mai mică lovitură și nu am scos cauciucurile să scârțâie doar puțin. I30 Sedan N se rotește atât de bine încât poți lua cu ușurință viraje strâmte la jumătate sau chiar trei sferturi de accelerație, permițând e-LSD-ului să-și facă treaba și să te tragă în vârf. Pentru un vehicul din această gamă de prețuri, este de necrezut.
Motorul este la fel de puternic ca la alte modele N. În cea mai mare parte, moara de 2,0 litri este aceeași cu trapa, deși inginerii Hyundai au echipat-o cu o nouă priză de aer cu debit mare, care este puțin mai mare decât alte modele. Puterea și cuplul sunt excelente, deși motorul trebuie menținut peste 3000 rpm pentru a simți o lovitură vizibilă. Șoferii care o fac vor fi răsplătiți cu o transmisie care țipă până la linia roșie. Hyundai pretinde doar 8,2 L/100 km (28,6 mpg) pe ciclul combinat, dar am avut o medie de 12,6 L/100 km (18,6 mpg). Pe drum Consumul de combustibil poate scădea cu ușurință până la 6,4 l/100 km (36,7 mpg).
Sistemul Launch Control este inclus atât în modelele manuale cu șase trepte, cât și în DCT. Acest sistem poate fi puțin dificil de cuplat și chiar și atunci când este cuplat, nu este deosebit de eficient cu cutia de viteze cu șase trepte. Hyundai spune că mașina are nevoie de doar 5,5 secunde pentru a ajunge la 100 km/h cu manualul și 5,3 secunde cu DCT, dar este foarte dificil să pornești fără o rotire în vârful primei trepte de viteză. . Singura modalitate de a o ocoli este fie de a reduce accelerația, fie de a menține sistemul ESC în modul normal, astfel încât să își poată da seama cum să ajungă cel mai bine puterea la sol. Împingeți accelerația în prima treaptă de viteză în setările Sport sau ESC Off și mersul poate deveni destul de dur.
Și cutia de viteze? Este bine, deși nu la fel de excelent ca Civic Type R cu șase trepte, deși puține sunt. A durat câteva ore să te obișnuiești cu ambreiajul, iar pentru ca acesta să se declanșeze rapid și fără probleme, trebuie să ai chef să conduci puțin ambreiajul. Lăsând la o parte curba de învățare, nu avem decât lucruri pozitive de spus despre trenul de rulare.
Butonul schimbătorului de viteze este bine ponderat, iar intervalele scurte dintre trepte fac schimbarea foarte plăcută, la fel ca și punctul mort al sistemului.
Frânele sunt și ele excelente, ca la toate modelele N. În loc să obțină frânele de la o terță parte precum Brembo, Hyundai le-a dezvoltat ea însăși și, oricât de tare ai apăsa, nu par să se estompeze niciodată. Sedanul are, de asemenea, o funcție de preamorsare a frânei care reumple presiunea de frânare atunci când dai gazul.
Concurența trebuie să fie strânsă
Hyundai a stabilit un preț foarte competitiv pentru noua sa armă de performanță, începând de la 49.000 USD (33.832 USD) înainte de costurile rutiere și indiferent dacă utilizați modelul cu șase trepte sau DCT. Asta îl face cu 4.000 USD (2.761 USD) mai scump decât trapa echivalentă i30 N și cu 1.000 USD (690 USD) mai scump decât Kona N. Este, de asemenea, mai ieftin decât Toyota GR Yaris, Honda Civic Type R, Renault Megane RS și VW. Golf R, deși acestea sunt mai degrabă hatchback decât sedan. Poate cel mai apropiat concurent al său este Subaru WRX 2023, începând de la 44.990 USD (31.063 USD).
Deci, cât de bun este i30 Sedan N? Ei bine, nu numai că este cel mai bun sedan de performanță din această gamă de preț, este și una dintre cele mai puternice mașini sub 100.000 AU (69.000 USD), combinând performanța palpitantă cu caracterul practic, confortul și versatilitatea de zi cu zi. Asa este de bine.
