Hatchback-urile fierbinți nu vin adesea cu șase cilindri și nici nu arată și sună la fel de bine ca Alfa Romeo 147 GTA. Dar, în ciuda carismei sale incontestabile, GTA nu a fost în general considerat nou și a fost vândut în loturi mici.
Timpul și îmbunătățirile aduse mașinii, datorită pieței de schimb și proprietarilor și experților pasionați, arată totuși cel mai tare 147 într-o lumină diferită. Ne-am așezat la volanul unei mașini pentru a explica de ce Alfa Romeo 147 GTA merită răscumpărare aproape două decenii mai târziu.
Odată cu apariția hiper trapelor
Ne-am obișnuit astăzi cu hatchback-urile fierbinți cu mai mult de 400 CP, dar la începutul mileniului, 200 CP era considerată cea mai mare forță pe care o poți conduce pe roțile din față fără a compromite toate gardurile vii din întreaga lume. consecințele subvirării masive.
Ford Focus RS Mk1 a schimbat totul, cu 212 CP (215 CP) controlați de roata de control al tracțiunii. Ei bine, asta a fost o teorie; mai multă pantă sau denivelări și era luptă – totuși, era și distractiv. Volkswagen, la rândul său, a optat pentru un sistem de tracțiune integrală pentru a îmblânzi motorul VR6 de 237 CP (240 CP) al lui R32 MkIV, așa că atunci când Alfa a optat pentru un Busso V6 de 3,2 litri de 247 CP (250 CP) fără amortizare a cuplului. tehnici, sprâncenele au fost ridicate.
Înrudit: Alfa Romeo Mito GTA anulat ar fi putut fi cel mai bun Hot Hatch din Itlay
După cum era de așteptat, subvirarea masivă a fost numele jocului în 147 GTA din stoc și, în timp ce confortabil, cel mai rapid dintre trio-ul 147 / Focus / Golf, după cum sa demonstrat Top Gear în videoclipul de mai sus, care includea toată puterea, era ceva mai mare decât 147 în formatul standard. Mai rău, diferenţialul deschis avea o reputaţie ca întrerupător de viteze şi şofer. Totuși, arăta bine, suna fantastic și avea piese de motor cromate. Era profund defectuos, dar ciudat de iubitor.
Majoritatea mașinilor aveau un manual cu șase trepte, deși o opțiune semi-automată era disponibilă într-o mică măsură. Niciodată un vânzător puternic, producția s-a încheiat în 2005, după o serie de trei ani de producție și a produs puțin peste 5.000, dintre care 10% erau echipate cu un rotor SeIespeed.
Alpha construit, proprietarii îmbunătățiți
Un mic dezastru atunci? Nu – la fel ca alte Alfa Romeo apreciate, ele își ating măreția fiind reglate și reglate de entuziaști și experți independenți pentru un timp după ce s-au amestecat de pe podeaua showroom-ului. Prima îmbunătățire majoră a venit cu diferenţialul Q2 cu alunecare limitată, controlat de cuplu, introdus pe Bertone GT 1.9 turbo diesel. Acest lucru se potrivește perfect cu modelele 147 și 156 GTA, care au făcut mult pentru a reduce greutatea inerentă a camei mașinii și chiar ar fi trebuit să existe.
Cele mai multe GTA au fost actualizate la Q2 sau Quaife Diff, deoarece nu numai că fac GTA mai manevrabil, ci și îmbunătățesc problema exploziei arborelui cardanic / transmisiei. Alte upgrade-uri comune includ suspensia aftermarket – și a fost montat acest kit de suspensie Eibach Pro-kit Coilover, deținut de colegi furnizori de mașini, precum și bare anti-ruliu mai groase și piese EBC Brakes Yellowstuff. Cele mai multe 147 de GTA au cel puțin Q2-diff și suspensie aftermarket.
În spatele roții
Este un loc cu adevărat minunat; uită-te la acel tablou de bord în formă, la scaunele moale din piele în două nuanțe și la volanul de dimensiunea potrivită. Proprietarul acestei mașini a dat prioritate mecanicii în detrimentul esteticii, pe măsură ce se apropie de 90.000 de mile (144.840 km) după cinci ani de proprietate, dar încă se simte ca un mini-Maserat, dar are mult mai mult spațiu pe picioare și pe mâini decât oricare altul. Mașină de Modena. eră.
Aprindeți motorul V6 de 3,2 litri și există o bulă de mică adâncime sofisticată – această mașină are o țeavă de eșapament din oțel inoxidabil Regazo. Nu este la fel de expresiv ca alte sisteme, dar încă sună rău intenționat. Pe măsură ce ies în căutarea unor drumuri mai bune, este surprinzător cât de clar este controlul. Doar 1,75 de rotații de la lacăt la lacăt îi conferă o claritate asemănătoare celor de la Ferrari la viteză și un diametru de rotire de dimensiunea unui petrolier atunci când nu.
Suspensia din acest exemplu este la fel de ascuțită la viteze mici, dar suspensia standard a fost deloc reconfortantă. Proprietarul mă asigură că o conducere lent slabă merită să trec de semnul național de limită de viteză…
Înrudit: Ar trebui Alfa Romeo să construiască o Giulietta Hot Hatch electronică de la Lancian Reborn Delta EV?
Este încă strâns, deoarece numerele vitezometrului devin obraznice, dar marea schimbare în comparație cu o mașină standard este cât de mult mai conectată se simte. GTA standard s-a simțit puțin îndepărtat, iar în colțurile din mijloc, direcția a pierdut absolut deloc senzația – nu ceea ce îți dorești într-o mașină cu o greutate pe nas. Deși au trecut câțiva ani de când am condus cu GTA în stoc, setul de suspensie pare să fi făcut minuni, aducând mult mai multă profunzime și claritate la ceea ce se întâmplă prin volan.
Puteți simți cu adevărat că separatorul anti-alunecare face toată munca grea și răsucește mașina în curbe la viteze care ar lăsa o mașină obișnuită să vorbească cu vitele pe câmp. Îi lipsește nuanța ascuțită a RenaultSport Clion sau Megane, dar așa cum spune proprietarul, chiar nu este o problemă. Este mai degrabă un mare rânjet prostesc pe care îl aduce pe față, mai degrabă decât claritatea corpului. Și se simte aproape neaderent pe uscat, chiar și la accelerație maximă, datorită acestei diferențe. Mușchii gâtului se simt predați înaintea roților din față.
Șase plângeri
Dar aceasta este într-adevăr o mașină condusă de un motor. Cei 247 CP pot să nu pară foarte mari, dar este destul de ușor în comparație cu pălăriile fierbinți de astăzi, la aproximativ 1.300 kg / 2.870 lb. Cu siguranță știe cum să folosească acei cai. V6 rulează la 7.000 rpm și sună absolut grozav atunci când o faci. Potrivit Alfa, accelerează la 62 mph (100 km/h) în 6,3 secunde, deși îmi amintesc că am înregistrat 5,9 secunde până la 96 km/h în mașina de testare originală în Autocar în 2004 și s-a întâmplat fără ajutorul LSD-ului. Viteza maxima? La acea vreme o viteză serioasă și încă decentă de 150 mph (241 km/h).
Ceea ce ar putea fi surprinzător este cuplul. Aceasta poate fi o trapă fierbinte cu respirație liberă la turații mari, dar are un cuplu exploziv în cutia de viteze, ceea ce, deoarece nu este turbo, înseamnă că vă puteți bucura de toate turațiile de până la șapte. 50-70 mph (80-113 km/h) durează aproximativ trei secunde, dând mașinii un adevărat huligan. Cu o gamă atât de largă de cuplu (cum ar fi o supraalimentare cu turbo), GTA se simte mereu alert și gata să lovească orizontul.
Vrei o parte din acea activitate?
Păi de ce nu. Cea mai mare piedică pentru publicul american și canadian este că cel mai tânăr 147 GTA este încă la câțiva ani distanță de regula celor 25 de ani, dar știm de cel puțin un 147 GTA în Statele Unite chiar acum.
Problema pe piețele cu acces la GTA este disponibilitatea pieselor. Prea nou pentru a fi un clasic și prea vechi pentru a avea multe pe raft, mai multe piese nu mai sunt disponibile. Cele mai îngrijorătoare dintre acestea sunt ECU și computerul mainframe. Primul poate eșua din cauza unui condensator topit (mulțumită instalării lui deasupra motorului, Alpha) și costă 2000-4000 GBP (2600-5200 USD) pentru înlocuire dacă îl găsiți. Sunt disponibile soluții aftermarket, dar costă aproximativ același.
Acestea nu sunt mașini care doresc să stea afară și au nevoie de utilizare regulată. Curelele cu came trebuie înlocuite la fiecare cinci ani și este o muncă de o zi întreagă care vă va costa 1.000 de lire sterline (1.300 de dolari) cu un expert. Când atât de multă forță și greutate trece prin roți, anvelopele se uzează foarte mult. Adăugați LSD pentru a arde 4.000 de mile prin setul de anvelope; Oamenii prietenoși cu pistele ca această mașină pot fi mai cheli decât femeia lui Jeff Bezos în mai puțin de jumătate din ea. Vestea bună este că Stellantis transportă acum mai multe piese la mașina dvs. – de exemplu, puteți comanda noi bare de protecție față și spate direct de la FCA Heritage.
Înrudit: Alfa Romeo ia în considerare versiunile Quadrifoglio pentru viitoarele modele electrice
Dacă nu v-am amânat, probabil vă întrebați cât de mult vă va costa acest GT de buzunar. Un 147 GTA manual decent britanic costă între 9.000 și 15.000 de lire sterline (între 11.000 și 20.000 de dolari) pentru mai puțin de 100.000 de mile (160.000 km). În Europa, o mașină LHD cu mai puțin de 20.000 km (9.000 mile) costă între 35.000 EUR și 50.000 USD (40.000 USD – 62.000 USD), dar mașinile bune cu un timp de mai puțin de 150.000 km (93.000 mile) costă uneori și 15,000 EUR și 15,000 EUR. 25.000 (17.000-28.000 USD).
În concluzie
Alfa Romeo 147 GTA nu este pentru toată lumea. Nu este un hatchback fierbinte nuanțat, frumos lucrat și nici nu este la fel de solid și de fiabil ca marele său concurent, VW Golf R32 MkIV. Iar o mașină modernă, centrată pe pistă, precum cea mai recentă Honda Civic Type R, l-ar prăji pe pistă sau pe un drum întortocheat.
Cu siguranță nu este cazul. După cum recunoaște în mod liber proprietarul acestui 147, dacă ar trebui să folosească GTA în fiecare zi, l-ar urî – R32 este un zi cu zi mai bun, dar nu ține o lumânare pentru Alfa pentru o emoție viscerală. Ca o mașină practică de thrash pentru zorii weekendului, este un ciocan de adrenalină. Da, este defectuoasă, da, nu este cea mai ușor sau mai ieftină mașină de condus și da, majoritatea lucrurilor o conduc mai bine. Cu toate acestea, lucrurile impecabile sunt rareori de interes pentru foarte mult timp – GTA este întotdeauna un eveniment, fie că este 30 mph sau 130 mph.
Combinația dintre direcția ascuțită, un motor cu turații înalte și care respiră liber și mult cuplu la intervale medii înseamnă că mașina este atractivă pentru condus. Iar acel motor V6 îi conferă farmecul și personalitatea de care le lipsește multor pălării calde moderne, indiferent cât de repede pot ocoli pista.
Este genul de mașină din care ieși din transpirație și chicot și puțin nervos că ai fost puțin prea obraznic. Este o păpușă grozavă pentru distracție, un deget mijlociu ridicat pentru mașini plictisitoare. Și nu ar trebui Hot Hatches să fie cu adevărat despre asta?
