Nu este prima dată când Jeep Grand Cherokee zboară pe țărmurile britanice, căutând să preia clasa și moștenirea Range Rover-ului cu un pic de mușchi american. De fapt, a fost de când Grand Cherokee de prima generație a sosit aici în 1996.
În anii de după, Grand Cherokee-urile au venit și au plecat și, deși unele au fost drăguțe, niciuna nu a avut echivalentul unui Range Rover.
Poate că tocmai s-a schimbat. Nu numai că există un nou Grand Cherokee la vânzare, dar are un interior mult mai luxos decât orice model anterior și este disponibil doar ca model hibrid plug-in, atingând Range Rover și Range Rover Sport mai accesibile direct în solar. afacerea utilizatorului plexului.
Deci, ar putea americanii să ducă în sfârșit cachetul britanic în Marea Britanie?
Design exterior și rivali
Designerii Jeep au făcut tot posibilul pentru această generație de Grand Cherokee și prezintă multe referințe stilistice la Grand Wagoneer din 1963, o mașină despre care Jeep crede că a inventat afacerea SUV-urilor de lux cu aproape un deceniu înainte de sosirea Range Rover-ului original.
Grila mare, cu șapte fante din față, se înclină ușor înainte, dând marelui Jeep o față încruntă, care este amplificată de farurile subțiri cu LED-uri.
Singurul model de vânzare în Marea Britanie în acest moment – Summit Reserve – este greu la exteriorul cromat și la esigna mare, așa că există unghiuri din care Grand Cherokee arată puțin la stânga, dar în general, este un foarte frumos. lucru. O atingere blândă din spate, probabil, unde stopurile subțiri înoată într-o mare mare de metal, dar în general este o mașină mare și frumoasă.
Evită stăpânirea unui Range Rover sau Range Rover Sport și, prin urmare, arată puțin mai accesibil, dar este totuși un SUV mare și lat și, prin urmare, nu este destinat să fie iubit universal.
Interior și practic
În mod tradițional, Grand Cherokee a avut întotdeauna o cabină ușor low-end, care este mult prea plină de materiale plastice ieftine și întrerupătoare vechi pentru a arăta sau a se simți ca un produs cu adevărat premium. Totul s-a schimbat, și dramatic.
Mașina noastră de testare avea scaunele din față tapițate cu piele „Palermo” finisate cu cusături în formă de diamant, care arătau opulent și se simțeau la fel de bine.
Confortul este cu siguranță un punct forte al Grand Cherokee. Tabloul de bord, ușile și chiar și partea inferioară a volanului au fost acoperite cu un ornament din lemn de stejar cu por deschis, care se simte autentic la atingere, spre deosebire de furnirurile prea netede ale altora.
Este o cabină în care te simți instantaneu ca acasă și în care punctele de contact principale – volanul, selectorul mare de viteze rotativ în formă de ceas și comutatoarele pentru setările suspensiei pneumatice – se simt adecvat de scumpe și plăcut tactile.
Există spațiu de depozitare util – dacă nu chiar uriaș – în diferite secțiuni ale consolei centrale și există comenzi fizice pentru încălzire și ventilație.
Există spațiu de relaxare în spate, deși conturul scaunelor exterioare probabil exclude orice confort pentru oricine încearcă să se cocoțeze pe bancheta centrală din spate mai îngustă.
Portbagajul – la 580 de litri – este oarecum dezamăgitor, deoarece este abia mai mare decât ceea ce ai obține într-un Audi Q5 sau BMW X3 mult mai compact. În plus, butonul care declanșează hayonul electric este montat în interiorul stâlpului din spate stânga. Este în mod clar conceput pentru volanul pe stânga – în mod natural ați plasa mâna în interiorul stâlpului și ați apăsa butonul atunci când vă îndreptați către ușa șoferului din stânga – dar pentru cumpărătorii din Marea Britanie este în locul greșit și, prin urmare, pare incomod de utilizat.
Tehnologie și securitate
Acest model Summit Reserve vă prezintă trei ecrane mari, începând cu un afișaj mare al instrumentului pentru șofer și continuând cu un ecran tactil de 10,1 inchi în centrul bordului.
Acest lucru este sporit și de un alt ecran de 10 inchi în fața pasagerului, permițându-i acestuia să folosească navigația în timpul deplasării sau să conecteze un dispozitiv printr-un cablu HDMI și să se așeze să vizioneze un film, cu ecranul din fericire ascuns și ascuns de șofer.
Meniurile și butoanele de pe ecran sunt relativ ușor de utilizat, dar aspectul și grafica nu sunt la fel de elegante, iar tabloul de bord digital nu arată la fel de scump ca cele folosite de unii rivali – în special Land Rover și Mercedes oferă ambele tablouri de bord digitale. care au un aspect mai de lux.
Cu susul în jos, există patru conexiuni USB în față și mai sunt două în compartimentul din spate. Există și un încărcător de telefon wireless.
Sistemul de sunet este furnizat de McIntosh, producător de sisteme hi-fi scumpe în stil retro, care folosesc tuburi tradiționale mai degrabă decât tranzistori. Nu există astfel de supape aici, desigur, dar calitatea sunetului este excelentă.
În ceea ce privește siguranța, Jeep a muncit din greu pentru a încerca să recupereze terenul pierdut în fața concurenților în testele de impact Euro NCAP. Modelele anterioare nu au funcționat bine, dar acest Grand Cherokee are un sistem versatil de cameră și radar, frânare automată de urgență care detectează nu doar pietonii și bicicliștii, ci și animalele.
Există, de asemenea, o cameră de vedere pe timp de noapte care poate capta obiecte la o distanță mai mare decât pot face farurile, plus controlul de croazieră ghidat de radar, direcția pentru menținerea benzii de rulare, monitorizarea punctului mort și ajutoare de parcare.
Performanță, putere și accelerație
Când vine vorba de motor și sistem hibrid, Grand Cherokee 4xe pare să fie cu un pas sau doi în spatele celui mai mare rival al său potențial, Range Rover Sport. Jeep-ul are un motor cu patru cilindri, în timp ce Rangie are un motor cu șase în linie. Bateria de 17 kWh a Jeep-ului oferă doar 25 de mile de autonomie electrică la o încărcare completă, în comparație cu cele 70 de mile ale Range Rover. Jeep-ul are 374 CP, comparativ cu 433 CP pentru Range Rover.
Pe drum, însă, decalajul nu este atât de mare pe cât s-ar putea aștepta. Motorul cu patru cilindri este mai tare și mai intruziv decât cel cu șase cilindri ai Range Rover-ului, dar când îl extinzi din greu, motorul Jeep-ului capătă un mârâit sportiv suficient de plăcut, mai degrabă decât o dronă hibridă blândă.
Partea electrică a sistemului nu este nici pe departe la fel de bună ca a lui Land Rover, nu în ultimul rând pentru că îl puteți încărca lent de la AC, fără opțiune de încărcare rapidă DC, dar totuși am reușit să-l punem să facă ceva off-road cu energie electrică. numai.
Conduceți în modul hibrid, dacă porniți un drum lung cu o baterie plină, ar trebui să obțineți cu ușurință 35 mpg. Cu siguranță nu vă veți apropia niciodată de cifra oficială de 100 mpg în timpul condusului real, decât dacă vă opriți pentru a încărca bateria la fiecare 20 de mile sau cam asa ceva.
Plimbare și manevrabilitate
Cu arcuri pneumatice și suspensie avansată multi-link față și spate, acest Grand Cherokee este o lume departe de modelele mai vechi cu axe sub tensiune (bare solide care leagă roțile din stânga și din dreapta) și, de îndată ce te îndepărtezi, sofisticarea suplimentară este evident. Este într-adevăr supărat doar de intruziunile ascuțite, bruște, cum ar fi rosturile de dilatație mari de pe poduri sau micile scăderi de viteză – o problemă comună la mașinile mari cu arcuri pneumatice.
Grand Cherokee este, de asemenea, mult mai entuziasmat de condus decât ai putea crede. Dacă puneți totul în modul Sport, Jeep-ul poate fi aruncat pe un drum întortocheat cu mult mai mult abandon decât ați putea crede că este posibil. Nu este o trapă încinsă, dar cu siguranță este foarte distractiv să rulezi ușor pentru a-ți pune greutatea pe roata din față exterioară într-un viraj lung și rapid.
Off-road, e chiar mai bine. Jeep oferă modelul Summit Reserve cu sistemul avansat de tracțiune integrală Selec-Track, care încorporează un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate. Toate roțile sunt întotdeauna conduse, indiferent dacă sunteți în modul benzină, hibrid sau pur electric și nu este o bucurie mică atunci când porniți într-o pădure sau în susul unui munte, cu energie electrică liniștită.
Întindeți suspensia pneumatică la maximum și Grand Cherokee va urca trecători de stânci și va coborî pante prăfuite cu o abilitate care ar uimi aproape orice potențial proprietar. Este mult mai capabil decât oricine care cumpără unul și ai nevoie cu adevărat de spațiile largi deschise din vestul american, sau cel puțin de zonele muntoase ale Scoției, pentru a aprecia cât de bun este Grand Cherokee atunci când va deveni dificil.
Există o serie de moduri de conducere selectabile care configurează mașina pentru noroi, zăpadă, nisip și multe altele. Deci, majoritatea plimbărilor off-road se fac cu un efort minim, în timp ce sunt așezați într-un confort imperios. Dacă cumpărați unul și conduceți doar la birou, pierdeți o inginerie cu adevărat excepțională.
Prețul și data vânzării
Deocamdată, Grand Cherokee este disponibil doar cu un singur motor – hibridul plug-in 4xe – și într-o singură versiune – Summit Reserve, mai luxoasă. Va costa 85.615 GBP fără opțiuni, dar nu va trebui să alegeți multe opțiuni.
Standard, vine cu frumoasele scaune din piele Palermo, trei afișaje digitale, afișaj head-up, stereo McIntosh cu 19 difuzoare, scaune față și spate încălzite și ventilate, selecție mod teren, suspensie pneumatică, control climatic în patru zone, acces fără cheie și start, camere la 360 de grade și jante din aliaj lustruite de 19 inchi, cu opțiunea de a face upgrade la jante de 21 inchi.
Deși nu este chiar o afacere, are un preț bun față de opoziția sa din Marea Britanie și Germania, deși dacă sunteți în căutarea unui hibrid plug-in mare și luxos, Lexus RX 450h+ oferă o performanță generală mai bună pentru mai puțini bani – cu excepția cazului în care aveți nevoie. este pentru off-road, desigur.
Verdict: revizuire Jeep Grand Cherokee 4xe
A trecut noul Grand Cherokee și l-a învins pe puternicul Range Rover? Sau cel puțin Range Rover Sport? Nu, nu este, dar se apropie mai mult ca niciodată. Jeep Grand Cherokee se simte acum cu adevărat luxos și, în multe privințe, are de fapt o cabină mai frumoasă și mai primitoare decât Range Rover.
Pierde din performanța hibridă, dar crește viteză atunci când vine vorba de mersul off-road, iar cele două mașini sunt strâns legate când vine vorba de plăcerea șoferului pe un drum întortocheat.
Dacă imaginea și aspectul unui Range Rover nu se potrivesc cu stilul tău, atunci aceasta este o alternativă tentantă.
Rețineți că Jeep se luptă în prezent să țină pasul cu cererea pentru acest model pe piața din SUA, așa că termenele de livrare din Marea Britanie pot fi lungi.
