China caută să depășească Japonia ca cel mai mare exportator de mașini din lume ca volum în acest an, datorită în mare parte numărului tot mai mare de vehicule electrice produse acolo. Analiștii din China se așteaptă ca țara să exporte 5,5 milioane de mașini în 2030, dintre care aproximativ jumătate vor fi vehicule electrice. Anul trecut, China a exportat mai multe mașini decât Germania, care este lider mondial la exporturi după valoare. Japonia este liderul mondial ca volum deocamdată, exportând 3,2 milioane de mașini în primele 11 luni ale anului 2022, potrivit South China Morning Post. În 2022, China a exportat 3,1 milioane de mașini în străinătate, o creștere de 54,4% față de an. Publicația a raportat că analiștii din industrie se așteaptă ca exporturile Japoniei să rămână în mare parte stabile pentru 2023, în timp ce China se așteaptă ca afacerea sa în creștere cu vehicule electrice să crească și mai mult.
Deja, unii dintre cei mai mari producători de vehicule electrice din lume se află în China, inclusiv BYD, susținut de Warren Buffet, care a vândut 911.140 de vehicule electrice anul trecut, și Tesla, care a livrat 1,3 milioane de mașini pe an și produce mașini în Shanghai. Alți producători de vehicule electrice, cum ar fi Nio, Li Auto și Xpeng, produc și vând mașini în China și exportă în alte țări.
Industria auto chineză funcționează de ceva timp, dar independența sa este relativ recentă. Acest lucru se datorează faptului că, pe măsură ce industrializarea rapidă a Chinei a luat contur, industria sa de automobile s-a bazat în mare măsură pe parteneriate cu mărci importate. Până acum câțiva ani, a face afaceri în China necesita un parteneriat în joint-venture. De exemplu, General Motors colaborează cu SAIC pentru a vinde vehicule Chevrolet, Buick și Cadillac în China continentală; Dongfeng Motor este partener cu Nissan; și Changan Automobile este partener cu Mazda. Aceste parteneriate au condus industria auto din China de zeci de ani, deși afacerea sa cu vehiculele electrice este în mare parte fără parteneriate.
Raportul nu menționează modul în care creșterea exporturilor de vehicule electrice din China depinde de vânzările de mașini în America de Nord, deși BYD vinde deja mașini în Mexic. Este posibil ca vehiculele electrice fabricate chinezi să nu aibă un viitor prea mare în Statele Unite, deoarece nu se califică pentru un stimulent federal de 7.500 de dolari, deși producători de automobile precum Volvo au testat ape cu privire la vânzarea de mașini fabricate în China în Statele Unite. Nu este clar dacă Legea privind reducerea inflației, adoptată anul trecut în Statele Unite, va afecta afaceri similare cu bateriile din China, dar probabil că va afecta. Un lucru este clar: pe măsură ce ratele de adoptare a vehiculelor electrice cresc în întreaga lume, crește și poziția Chinei ca unul dintre cei mai mari producători auto din lume.
Ai vreun sfat? Trimiteți-l la tips@thedrive.com
