Chevrolet a anunțat la SEMA că va livra cea mai recentă transmisie celebrului Project X al revistei Hot Rod.
Deținut de revistă din 1965, Chevrolet din 1957 este propulsat de șase în linie și V8, a folosit carburatoare și injecție de combustibil și a fost reproiectat atât de larg și de des încât ei îl numesc cu dragoste Chevy de un milion de dolari.
Acum revista face ceva complet nou și scoate motorul LSX V8 supraalimentat și îl înlocuiește cu un motor electric care oferă 340 CP (344 CP / 253 kW) și 330 lb-ft (447 Nm) de cuplu. Bateria, pe de altă parte, ar putea fi și mai interesantă.
Citește și: Acesta este noul geniu electric de tip E de 400 CP sau un sacrilegiu?
În prezent este evaluat pentru a fi utilizat ca un potențial produs Chevrolet Performance de generație următoare și a fost dezvoltat pentru a fi modular, permițând persoanelor implicate în schimbarea transmisiei să decidă de câtă distanță de operare au nevoie și cât vor să cheltuiască. Pachetul de baterii Project X va fi o baterie litiu-ion de 400 de volți, dovadă de concept, care stochează 30 kWh.
Chevrolet nu a spus cât de multă autonomie se așteaptă de la el, dar spune că este suficient pentru croaziere de weekend. Ca referință, Chevrolet Bolt are o baterie de 65 kWh și o autonomie de 259 de mile.
Pentru a maximiza autonomia, Project X primește, de asemenea, un diferențial cu schimbare rapidă, care permite ca raportul final de deplasare să fie ajustat în funcție de utilizare. Raportul intermediar mai scurt oferă o accelerație mai rapidă, în timp ce cel mai lung este mai potrivit pentru croazieră.
„Reinventarea Proiectului X este o reamintire a faptului că viziunea noastră despre o lume fără emisii include vehicule clasice precum Chevy-urile Tri-Five”, a declarat Prashant Ahire, manager regional al eCrate. „Cu General Motors adoptând tehnologia revoluționară a mașinilor electrice, Chevrolet Performance intenționează să ofere soluții de propulsie pentru mașini electrice pentru entuziaștii care doresc să-și modernizeze mașinile de proiect.”
Înlocuirea, efectuată de Cagnazzi Racing din Mooresville, Carolina de Nord, a necesitat și mașina să fie echipată cu un servofrânare electric și o pompă de servodirecție electro-hidraulică. În același timp, îndepărtarea sistemului de evacuare a permis mașinii să coboare încă 2 inci.
Suspensia din față a fost înmuiată din cauza lipsei motorului, în timp ce suspensia din spate a fost rigidizată pentru că poartă mai multă greutate pe puntea spate.
„Suntem concurenți și hot rodders cu rădăcini adânci în motoarele cu ardere internă”, a spus Vic Cagnazzi, proprietarul Cagnazzi Racing. „Dar vedem acest următor salt în propulsia performanței mașinilor electrice ca o evoluție naturală pentru hot rodding. Scopul nostru cu această transformare a fost să menținem aspectul și integritatea hot rod-ului clasic în timp ce modernizăm tehnologia de propulsie.
Aspectul lui Project X nu se va schimba prea mult ca urmare a înlocuirii datorită respectului pentru ani de istorie, dar selectorul de viteze cu buton a fost împrumutat de la Corvette 2021.
„Proiectul X a servit întotdeauna comunitatea auto, împingând un pachet cu tehnologii inovatoare”, a declarat Douglas Glad, director de conținut la MotorTrend Group. „Pe măsură ce industria auto trece rapid la vehiculele electrice, această structură Project X este cea mai recentă moștenire faimoasă pentru adaptarea hot rodding-ului la tehnologia eficientă a viitorului.”
