Când cineva spune „turbo lag” vorbește despre răspunsul întârziat pe care un motor turbo îl poate avea atunci când apeci pedala de accelerație cu piciorul drept. Un turbocompresor folosește fluxul de gaze de eșapament pentru a învârti o roată, a bobina și a introduce aer rece suplimentar în admisia motorului pentru a produce în cele din urmă mai multă putere. Dar această spooling nu se poate întâmpla întotdeauna instantaneu, mai ales cu turbo mai mari și mașini mai vechi.
Acest turbo lag cu care s-ar putea ajunge creează un efect asemănător unei benzi de cauciuc, făcând o mașină să se simtă leneșă până când capătă brusc un val de putere. Tehnologia actuală de supraalimentare a parcurs un drum lung de la origini, și chiar și mașinile mari cu tuner amplificate din trecutul recent. De fapt, progresele tehnologice au făcut ca aceasta să treacă de trecut, cel puțin în ceea ce privește mașinile nemodificate. Să ne aprofundăm ce este turbo lag-ul, precum și ce fel de tehnologie este implementată pentru a minimiza sau stinge complet întârzierile acestuia.
Ce se întâmplă în timpul supraalimentării?
Mai întâi, să discutăm rapid cum funcționează un turbo. Gazele de evacuare rotesc roata compresorului turbo sau turbina, suficient de repede pentru a comprima aerul de admisie, a-l forța să intre în motor și, atunci când sunt amestecate cu cantitatea adecvată de combustibil, creează mai multă putere. Aerul normal admis este la ceea ce este cunoscut sub numele de presiune atmosferică, în timp ce aerul supraalimentat este peste presiunea atmosferică. Când se creează aer comprimat, se numește „a fi supraalimentat”.
Un motor sănătos cu aspirație naturală funcționează la o eficiență volumetrică de 100%, ceea ce înseamnă că face tot posibilul pentru a produce energie la presiunea atmosferică. Un motor turbo funcționează peste 100% eficiență volumetrică, ceea ce înseamnă că produce mai mult de 100% din ceea ce ar putea produce motorul atunci când este aspirat natural.
Pentru mai multe informații despre cum funcționează un turbocompresor, precum și despre diferitele tipuri de turbocompresoare, consultați aceasta. Pentru și mai multe informații, inclusiv ce se întâmplă cu presiunea de supraalimentare neutilizată, consultați acest explicator cuprinzător.
Ce este mai exact Turbo Lag?
Pe măsură ce creșterea crește, răspunsul întârziat pe care îl experimentați aduce mai mult aer în supapele de admisie pentru a crea apoi mai mult impuls. Pentru că nu uitați, presiunea de evacuare este cea care învârte turbo. Aspectul cheie aici este „pe măsură ce crește boostul”, ceea ce înseamnă că este deja produs, dar nu suficient pentru a garanta o creștere substanțială și vizibilă a puterii.
Mulți oameni confundă situația sub pragul de impuls cu turbo lag. Pragul de supraalimentare este punctul din intervalul de rpm în care gazele de eșapament ale motorului învârt turbo suficient pentru a începe să crească presiunea de supraalimentare (cuvânt cheie: kick-in), ceea ce înseamnă că, odată depășit pragul, eficiența volumetrică a motorului crește cu mai mult de 100. %. Turbo lag este timpul necesar până atunci simt puterea este puternică atunci când este la maxim, sau cantitatea maximă pentru care turbo a fost reglat.
Din experiență personală, am condus odată un Audi TT manual de prima generație cu un motor turbo de 1,8 litri și turbo lag foarte pronunțat. A fost complet original, dar in stare mecanica buna. Când am lăsat piciorul la o turație mai mică, am simțit clar că motorul atinge pragul de boost și apoi începe să crească până la turația maximă la o turație mult mai mare. Ultimul fragment din accelerarea lentă până la creșterea maximă a fost decalajul turbo. Chiar și atunci când eram în boost, lăsarea piciorului în jos a creat un efect elastic.
Care ar putea fi motivul pentru Turbo Lag?
Există mai multe motive pentru care poate apărea turbo lag. Este posibil ca designul turbo să nu fie optimizat pentru o bobinare rapidă și eficientă, adică atunci când turbo se învârte la viteza corectă pentru a comprima aerul la presiunea de supraalimentare maximă. Seria de tuburi prin care trece aerul comprimat înainte de a ajunge la supapele de admisie poate fi prea lungă sau ineficientă. Corpul de accelerație al motorului poate fi puțin mic, prin urmare nu lasă suficient aer pentru a produce mai multe gaze de eșapament și pentru a menține presiunea de supraalimentare. Nici designul turbo poate să nu fie ideal, mai ales dacă este mai vechi și, prin urmare, are tehnologie veche și ineficientă. Există și alte motive, dar acestea sunt practic cele mai comune.
Cum să minimizezi sau să scapi de Turbo Lag
Minimizarea turbo lag-ului este destul de simplă, doar remediați toate cele de mai sus. Cu toate acestea, nu este întotdeauna atât de simplu din cauza timpului necesar pentru a proiecta un sistem ideal, fără întârzieri, a costului materialelor pentru a proiecta și a construi componentele potrivite pentru a face acest lucru, a găsi reglajul corect al ECU, precum și a proiectării și construirii. caracteristicile ideale ale motorului în sine pentru a optimiza fluxul de admisie și evacuare, cum ar fi o carcasă de evacuare mai mică, care va face ca gazul să curgă mai rapid.
Oricum, producătorii de automobile au găsit modalități inteligente de a aborda întârzierea turbo. Una este de a proiecta turbocompresoare care se rotesc mai eficient și, prin urmare, împing mai mult impuls, mai repede. Acestea pot avea componente ușoare, cum ar fi roți subțiri de compresor din aluminiu sau rulmenți ceramici mai ușori și mai eficienți. Un altul este pur și simplu să montați un turbocompresor mai mic, care va atinge pragul de amplificare mai devreme, stingând orice senzație vizibilă de întârziere și, astfel, să atingă puterea maximă mai devreme. Apoi, creșterea raportului de compresie al motorului este o altă metodă, deoarece motoarele cu compresie mai mare produc mai multă putere la turații mai mici, ceea ce scade pragul de amplificare cu ele. Ratele de compresie mai mari au reprezentat odată un dezastru pentru motoarele cu turbo, dar progresele tehnologice au permis producătorilor să le mărească și să mențină în continuare vehiculul să funcționeze în siguranță.
În practică, menținerea RPM ridicate este cea mai simplă modalitate de a evita sau de a minimiza întârzierea turbo, cel puțin cu mult peste pragul de creștere. Dar cu mașinile moderne, întârzierea turbo este mult mai mică decât era acum 15 ani.
Ingineria de scurgere este bună
Cu toate acestea, lucrul mișto este că o maree în creștere ridică toate bărcile. Ceea ce vreau să spun prin asta este că, pe măsură ce tehnologia de vârf este dezvoltată și utilizată, în cele din urmă devine mai populară, se răspândește în alte domenii și elimină vechea tehnologie. Tunerii de la sfârșitul anilor ’90 nu puteau decât să viseze la modelele turbo pe care producătorii de autoturisme aruncă mașini noi în aceste zile sau la felul în care își asambla chiulasele.
De exemplu, motorul L15 turbo al Honda care se găsește în actualul Honda Civic Si din 2017 produce multă putere pentru dimensiunea sa și are o tehnologie foarte bună pentru a crea un impuls cât mai eficient posibil. Una dintre acestea este supapele de evacuare umplute cu sodiu, care ajută la îndepărtarea căldurii din chiulasă, ceea ce nu numai că reduce absorbția de căldură, dar asigură și o încărcare mai ideală a gazelor de eșapament.
Apoi și mai fascinante sunt turbo-urile pe care tunerii pieței de schimb le cumpără și le leagă pe partea laterală a motoarelor în zilele noastre. Unele pot părea prea mari pentru motorul la care sunt fixate cu șuruburi, dar pentru că funcționează atât de eficient, nu numai că ating pragul de amplificare mai repede, dar au și un decalaj minim atunci când sunt asociate cu un sistem de supraalimentare și o chiulasă la fel de eficientă.
Trăim cu adevărat în vremuri epice, avansate din punct de vedere tehnologic, în care combinația potrivită de reglare, îmbunătățire a debitului și turboalimentare poate produce multă putere într-o centrală electrică cu deplasare mică. Același lucru este valabil și pentru eficiență, deoarece utilizarea lor împreună cu tehnologii precum Mild Hybrid Assist are ca rezultat o economie uimitoare de combustibil. Este un fel de dezamăgit că în cele din urmă toate acestea încetează să facă loc exclusiv tehnologiei motoarelor electrice. Dar atunci va fi o zonă cu totul nouă a tehnologiei pe care să o faci și să perfecționezi.
