Acasa Noutati BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă

BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă

de Autoavaro
BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă

BMW a recunoscut deschis că încearcă în mod deliberat să supere oamenii cu noul său stil. Așa că nu ar fi surprinzător dacă iX-ul dezvăluie culorile mașinii ar fi fost alese cu grijă pentru a face ca problema să arate cât mai dezbinată posibil. Ca o reamintire, are un finisaj în două tonuri bronz/gri, cu accente de albastru strălucitor. Nu a fost subtil.

Să revenim cu câteva luni înainte și mă uit la metal pentru prima dată – unul care a fost zgâriat în cartea „Black Saphire”. Nu cred că majoritatea trecătorilor nici măcar nu vor observa acest lucru, cu atât mai puțin să se enerveze pe abundența de linii care sunt mult mai puțin prezentate în această nuanță mai închisă. Și da, are acea grilă uriașă de rinichi (care într-adevăr nu este o grilă, aceasta este o mașină electrică), dar nu suntem cu toții obișnuiți acum cu nara mare a BMW?

Poate cel mai bun unghi de pe iX...

Poate cel mai bun unghi de pe iX…

Oricum, acolo unde contează – în interior – BMW a inventat una dintre cele mai frumoase cabine ale sale. Spre deosebire de unele mașini electrice, puteți observa imediat că designerii au profitat din plin de spațiul suplimentar oferit de motor și cutie de viteze pentru a-l împacheta.

Există un spațiu imens sub tabloul de bord unde ar fi în mod normal un tunel mare de viteze care consumă mult spațiu, în timp ce tabloul de bord este mult mai departe decât ceea ce am considera „normal”. De asemenea, manometrele nu au capac, dar iX are un afișaj curbat care include un grup de instrumente digital (12,3 inchi) și un sistem Infotainment (14,9 inchi).

Obțineți un amestec interesant de diferite materiale, iar calitatea construcției este de top. Toate acestea creează un spațiu minunat aerisit și confortabil pentru a petrece timpul.

BMW - BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă - Caracteristici

Lipsa aparatelor de aer condiționat fizic este enervantă, dar controlerul rotativ iDrive încercat și testat încă există și are dreptate. Există și un volan hexagonal cu două fețe, care arată destul de ciudat în fotografii, dar nu mi-a păsat deloc IRL. Diafragma din partea de sus este mult mai mare, oferind o imagine mai bună a unui grup mare de contoare digitale.

Totul este foarte impresionant când intri, dar pe măsură ce zilele s-au răsturnat în săptămâna mașinii, supărările au început să crească. Da, acesta poate fi mai inteligent decât orice BMW pe care l-am văzut până acum, dar este gol atunci când este mult mai greu de utilizat.

Ar fi mai ușor în timp să înveți totul și să personalizezi meniurile după bunul plac, dar toate lucrurile pe care vrei să le folosești par să fie la câteva clicuri distanță ca înainte. Chiar și un computer de călătorie este inutil de plictisitor de folosit.

BMW - BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă - Caracteristici

Un accelerator rapid te va face să uiți totul. Cu 500 de cai putere și 564 lb ft de cuplu în această versiune 50 xDrive, iX este de-a dreptul violent, chiar și atunci când nu este în modul Sport. Dacă ești, atunci cruzimea electronică este însoțită de o coloană sonoră SF surprinzător de plăcută. Majoritatea mașinilor electrice de înaltă performanță fac ceva similar, dar efortul BMW – la care a contribuit compozitorul de film Hans Zimmer – poate fi cel mai bun până acum.

Cum se simte iX când te retragi (ceea ce faci destul de curând după ce îți cobori picioarele) depinde dacă ești în modul D sau B. Aceasta din urmă este starea unei pedale, în timp ce prima se simte mai normală, cu excepția cazului în care nu. iX dispune de un sistem de frânare cu regenerare adaptivă care utilizează o varietate de parametri, cum ar fi informațiile de navigație, pentru a determina cât de mult încetinește mașina pe măsură ce urcați. Când nu vă așteptați să pornească, sistemul poate fi deranjant la început, dar, în cea mai mare parte, funcționează foarte bine. Dacă se dorește, poate fi oprit.

BMW - BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă - Caracteristici

Dacă aveți loc să apăsați piciorul în pedală și să o țineți acolo, 0 până la 62 mph va ajunge în 4,6 secunde. Este rapid, dar poate nu chiar atât de vioi pe cât s-ar putea aștepta de la o mașină de 500 de cai putere. Motiv? Greutate. Mult. iX este un SUV de dimensiune X5 cu o baterie de 650 kg, echivalentul unui vehicul care cântărește aproximativ 2,7 tone.

Ne auziți vorbind adesea despre mașini electrice, care de obicei își ascund greutatea asemănătoare unui porc din cauza naturii scăzute a bateriei pe o platformă în stil skateboard, dar acest lucru funcționează doar până la un anumit punct. Când aveți ceva care nu este foarte departe de trei tone, este mai greu să acoperiți masa. Adevărat, iX se simte adesea catifelat și stângaci la curbe și se deplasează mult mai repede decât SUV-ul ICE BMW.

BMW - BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă - Caracteristici

Arcurile pneumatice fixe în modul Sport ajută la prevenirea înclinării considerabile a corpului, chiar dacă conducerea devine mai neuniformă pe părți mai neuniforme ale B-Road, aș prefera ca lucrurile să funcționeze mai lin și să conduc puțin mai încet. Se simte deconectat atunci când conduceți rapid, ceea ce, din păcate, este destul de comun la modelele sub-M-BMW de astăzi.

Aceasta pare a fi o problemă mai mică într-un SUV mare, iar atunci când mergi cu bicicleta normal, iX are mai mult sens. Este confortabil și silențios, iar bateria de 105 kWh (utilizabilă) oferă o autonomie de până la 372 de mile, astfel încât să evitați să vă opriți prea des la stațiile publice de încărcare.

Amintiți-vă doar „chiar” puțin – condițiile de frig și combinația de condiții de condus ne-au făcut să conducem o medie de doar 2,1 mile pe kilowatt oră, ceea ce înseamnă mai mult de 220. Atenție și pe vreme mai caldă, o cifră mai aproape de 300 ar trebui să fie realizabilă în mod rezonabil. .

BMW - BMW iX este bun, dar fața nu este singura lui problemă - Caracteristici

iX face mai mult o impresie decât un truc. Unele dintre elementele care îl afectează pe acestea din urmă sunt auto-implicate (de exemplu, interior inteligent), iar altele sunt native acestui gen de mașini electrice. Înțeleg că, din cauza popularității SUV-urilor mari, versiunile electrice sunt inevitabile, dar astfel de platforme par atât de nepotrivite pentru muncă, deoarece cifrele masive de greutate fac încărcarea ineficientă și dezamăgitoare.

De asemenea, prețul este adesea destul de atrăgător și nu este diferit de iX – 50 începe de la 91.905 lire sterline, iar opțiunea noastră a fost de aproape 100.000 lire sterline. Există o versiune și mai scumpă a lui M60 de 626 de cai putere la încă 15.000 de lire sterline, ceea ce pare deosebit de prostesc.

iX este cel puțin unul dintre cele mai bune E-SUV-uri enorme care aruncă o umbră asupra Audi E-Tron în special. Credem că ar fi mai bine să folosești i4, pe care tocmai îl avem în timpul testului pe drum.

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu