Nimeni nu și-ar fi putut imagina că personajul principal din lumea auto săptămâna aceasta va fi Toyota Prius 2023. Odată nenorocirea comunității de entuziaști, locul său de eco-icoană a fost luat de vehiculele electrice, care l-au retrogradat pe Prius. rolul mașinii economice de nișă. Dar acum, că noul Prius este un aspect, iar hibridul plug-in Prius Prime este mai rapid decât unele mașini sport de ultimă generație, a venit momentul ca Toyota să construiască un GR Prius Prime. Și dacă te uiți mai atent, vei realiza că Toyota a făcut deja cea mai mare parte a muncii.
Știu că unii dintre voi ați râs de voi, dar ascultați-mă. Ceea ce putem fi de acord cu toții de care ar avea nevoie un GR Prius Prime include: un șasiu strâns, un motor puternic și aspectul care să le lege pe toate. Chestia este că Toyota este deja în jur de 80% în toate cele trei zone, începând cu șasiul.
Prius 2023 se bazează pe platforma GA-C a Toyota, pe care s-ar putea să o recunoașteți ca fiind cea folosită la Corolla GR. (Elementele sunt folosite și la GR Yaris.) Toyota nu ne va spune ce fel de suspensie folosește noul Prius, dar dacă geometria sa este la înălțime, ar putea fi un arc și un amortizor.un amortizor departe de a fi o manevrabilitate excepțional de bună . Probabil că șasiul i-a atras atenția lui Satoshi Ogiso, președintele lui Hino, cunoscut pentru Supra sa de 800 de cai putere, pasiunea pentru autocross și rolul său în succesul unui Prius. Acest lucru este valabil și pentru modelul de ieșire, despre care s-a asigurat că are o geometrie a suspensiei mai bună decât a cerut-o oricine.
Indiferent dacă a fost implicat sau nu, avem deja dovada că lui Toyota încă îi pasă de manevrarea lui Prius. El a subliniat că distribuția greutății este optimizată prin introducerea bateriei mari litiu-ion a noului Prius Prime sub scaunele din spate.
Următorul pe agenda Toyota ar fi grupul motopropulsor și există două modalități de a folosi corect Prius-ul. Prima, și cea mai fantezică, ar fi folosirea unui turbocompresor cu trei cilindri de 1,6 litri a lui GR Corolla, ceea ce nu ar fi cea mai dificilă adaptare, având în vedere că cei doi împart o platformă. Nu este un motor hibrid, cu toate acestea, nu se potrivește etosului Prius.
O soluție cu totul mai probabilă (și mai ușoară) ar fi reglarea sistemului de propulsie existent al lui Prius Prime, care combină un motor de 2,0 litri cu aspirație naturală cu motoare electrice pentru a genera 220 de cai putere. Toyota nu spune care este împărțirea puterii gaz-electrică, dar cu cilindreea care crește de la 1,8 la 2,0 litri în noul model, calculul prosopului sugerează o creștere a puterii ICE de puțin sub 100 CP la aproximativ 110. Acesta este foarte departe de potențialul unui ICE de la Prius, așa cum am aflat de la un tip care a condus un Prius C de 1,5 litri pentru a-și dubla aproape cai putere, totul fără să-și deschidă măcar evacuarea.
Și deși ne-ar plăcea ca Toyota să meargă atât de departe și să construiască un Prius de 9.000 rpm, asta nici măcar nu este necesar pentru un GR Prius Prime. Chiar și trecerea de la motorul Atkinson eficient din punct de vedere al combustibilului la ciclul Otto mai simplu și mai puternic ar necesita o mulțime de cai putere. Adăugați came fierbinți, îmbunătățiți capul, extrageți mai mult din sistemul hibrid și puterea totală ar putea atinge cu ușurință primele 200 de secunde. Nu pare mult, dar Prius Prime 2023 cu 220 de cai putere poate deja de la zero la 60 în 6,6 secunde. Este la fel de rapid ca vechiul 86/BRZ și în același cartier cu actualul Subaru WRX de 271 CP. Aș paria pe bani reali că un GR Prius Prime ar putea învinge timpul de la zero la 60 al lui Subie de 6,1 secunde, măsurat de Tendință auto.
Desigur, WRX nu este cea mai înaltă ștachetă care trebuie să treacă în aceste zile, dar un GR Prius Prime cu performanțe similare ar fi o mașină mult mai atractivă. Se spune că are un cuplu mai bun, un consum mai bun de gaz, o fiabilitate mai bună și nu va păcăli oamenii să creadă că vapezi. Ar arăta și mai bine, iar Toyota ar putea îmbunătăți și mai mult Prius-ul cu piese aero GR pe care le-a proiectat deja. Poza aceea cu un GR Prius de sus? Este un concept oficial Toyota cu un splitter GR, spoiler, deflectoare de vânt și posibil mai mult – Toyota nu a detaliat ce s-a schimbat.
Probabil că toate acestea sună a iluzii, pentru că este greu să ne imaginăm Toyota construind un GR Prius. Ei bine, ghici ce: le vinde deja în Japonia, unde oferă un GR Sport Prius V și Prime, cu întărire suplimentară a șasiului și tuning motor sau suspensie. Acestea sunt doar mașini GR Sport, nu mașini complete GR, dar dovedesc că Toyota vede niste interes pentru performanţa Prii. Cu scăderea lungă din 2023 și concentrarea pe performanță ca niciodată, acum este momentul ca Toyota să alchimizeze imaginea Prius cu un adevărat model GR.
Totuși, există un mare defect în această idee și este că inginerul șef al Toyota GR86 spune că nu mai sunt modele GR în curs de dezvoltare. Acest lucru pune la îndemână orice speranță de a avea un GR Prius Prime, darămite de mașini sport cu conducere autonomă, precum un nou MR2. După toate probabilitățile, cel mai interesant lucru pe care Toyota îl va face cu noul Prius este o versiune GR Sport. Deși binevenit, aceasta ar fi doar o umbră a ceea ce știm că Toyota ar putea face cu Prius și o neglijare dezamăgitoare a mărcii GR pe care Toyota a muncit atât de mult să o construiască.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Le puteți contacta aici: james@thedrive.com
