Când am condus pentru prima dată BMW M135i cu patru rânduri, acum câțiva ani, nu ne-a păsat prea mult de asta. Într-un fel, s-a îmbunătățit față de predecesorul său cu șase oale, și anume pe o platformă cu senzații mai bune. Dar, dragă domnule, a fost plictisitor pentru o mașină de 302 cai putere.
Nu era nicio scânteie în motor, sistemul de tracțiune integrală nu avea niciun interes să excite lucrurile pe puntea spate și nici cutia de viteze nu era grozavă. Și în timp ce configurația longitudinală, cu tracțiunea spate a mașinii vechi a fost eliminată ca fiind mai puțin interesantă, dar mai ușor de împachetat transversal, nu părea mai spațioasă în interior.
BMW, la rândul său, a abordat recent M135i cu o serie de îmbunătățiri dinamice, chiar dacă mașina era relativ tânără. Nu am testat încă una dintre aceste mașini explozive, dar am condus o mașină AC Schnitzer pe piața de schimb. Mergeți la pasul din stânga, ACS1.
Ceea ce nu are este mai multă putere. Nu pentru că motorul nu ar dura – transmisia automată cu opt trepte a lui Eisin este un factor limitator. Puterea maximă pe care un tuner german ar putea să o obțină în siguranță ar fi de aproximativ 20 de cai putere, ceea ce reprezintă o creștere modestă care nu se consideră că merită. În schimb, aici se pune accent pe corp și aspect.
Pe de altă parte, avem o mulțime de vești bune. Nu, încă nu suntem prea obișnuiți cu partea din față a modelului 1er „F40”, dar asta nu pare atât de rău, având în vedere că de atunci au apărut mașini BMW moderne mai controversate. Acest lucru arată, de asemenea, mult mai inteligent, în principal datorită unor ornamente subtile din bronz, în special în grilajele rinichilor și perdele de aer. Chiar dedesubt este un splitter frontal mare, dar nimic suficient de jos pentru a transpira din cauza vitezei.
Umplerea pasajelor roților fără să arate prea mare este o serie de anvelope „AC4” de 20 de inci, în timp ce există un mic „punte” îngrijit în spate care se atașează la centrul spoilerului portbagajului montat din fabrică. Interiorul este în mare parte lăsat singur, cu excepția uimitoarelor palete de viteze din aluminiu prelucrate CNC.
În ceea ce privește șasiul, frânele sunt lăsate singure, dar e în regulă. Opririle standard sunt mai mult decât suficiente pentru a trage M135i la opriri și, deoarece „B48” cu patru în linie nu mai primește putere, nu este nevoie pur și simplu de putere suplimentară de frânare. Cu toate acestea, șasiul a suferit o schimbare destul de mare atunci când ACS1 a fost înlocuit cu amortizoare reglabile RS personalizate, care pot scădea înălțimea de rulare de la 30 la 40 mm.
Datorită ajustărilor estetice, gamei inferioare și foarte înțeleapte de vopsea verde San Remo (referindu-se la porecla „Green Hell” a Nürburgring-ului și la plăcuța de înmatriculare „HEII ACS”), aceasta este cu siguranță cea mai spectaculoasă serie 1 a noastră actuală. încă văzut. Și da, conducerea este mult mai interesantă.
Are o nouă evacuare cu vârf din fibră de carbon care adaugă un pic de bas coloanei sonore cu patru în linie, ceea ce nu este în întregime inspirator. O diferență mult mai mare este acele amortizoare setate la o cădere de 30 mm. Centrul de greutate inferior o face o mașină care vrea să schimbe direcția, iar rigiditatea suplimentară înseamnă că înclinarea caroseriei – aproape nicio problemă într-o mașină standard – este inexistentă.
În plus, acum există mult mai multă viață în controlul anterior amorțit, dând un recul semnificativ prin senzație. Aceasta nu este o mașină pe care o veți conduce și să uitați de ea imediat, ca înainte. Este captivant și rapid, dar infinit de sigur datorită sistemului M135i cu tracțiune pe patru roți. Într-o zi rece și umedă, ca astăzi, nu există multe care să poată scăpa de asta.
De îndată ce am auzit cuvintele „a coborât 30 mm” înainte de a conduce această mașină, soneriile de alarmă au început să sune. Este o scădere semnificativă pentru o mașină rutieră, dar scăderea înălțimii de rulare și a cursei suspensiei nu a dus la o conducere nerezonabilă. În oraș, amortizarea poate fi puțin bruscă, iar drumurile mai denivelate au dificultăți, dar se uniformizează la viteze mai mari.
Este încă o opțiune foarte angajată. Dacă aș fi eu, mi-aș duce M135i la pistă destul de des înainte de a lua în considerare problemele de suspensie. Ce toate cu toate acestea, proprietarii ar trebui să monitorizeze uneltele cu palete. La un preț relativ mic (doar 309,51 lire sterline), aceștia fac direcția manuală a cutiei mașinii mult mai interesantă decât utilizarea mizerabilurilor mici piese din plastic care se potrivesc într-o roată BMW.
Alte elemente nu sunt atât de ieftine. De exemplu, dealer-ul plătește 872,14 lire sterline, în timp ce roțile 3151,32 lire sterline înainte de a fi luate în considerare anvelopele. Amortizoarele RS costă 2.577,17 lire sterline (cu 104 lire sterline mai mult dacă treceți la amortizoare adaptive) sau dacă preferați un kit cu arc descendent care costă 387,27 lire sterline. Spoilerul din spate este destul de accesibil la 328,04 lire sterline, iar în sfârșit evacuarea este de 1820,78 lire sterline.
Împreună, aceste lucruri fac o îmbunătățire enormă. Dar există suficient elan pentru a-ți face griji pe niște mașini Hatch fierbinți în acest moment? Nu chiar și totul depinde de mașina pe care AC Schnitzer trebuie să o folosească ca punct de plecare. Totuși, acesta este un pas clar în direcția corectă, iar programul de upgrade merită aruncat o privire dacă alegi M135i, chiar dacă încercăm să te scoatem.
Vestea bună este că toate aceste lucruri se potrivesc mai atractivului model 128ti cu tracțiune față. Tobe de eșapament, padele și unele dintre părțile estetice sunt grozave pentru un upgrade de putere care aduce 128ti în conformitate cu puterea lui M135i, deși acesta din urmă este ceva ce AC Schnitzer încă nu oferă.
