Porsche a confirmat săptămâna aceasta că următoarele 718 Boxster și Cayman vor renaște ca mașini pur electrice până în 2025, dar 911 urmează o cale mult mai lent către electrificare.
911 complet electric nu este așteptat până în 2030, dar pentru a ajuta la menținerea la zi a iconicilor doi plus doi, Porsche lucrează la versiuni hibride care vor fi lansate în a doua jumătate a deceniului.
Porsche folosește autocolante rotunde galbene pe parbrizele din față și din spate ale mașinilor sale pentru a spune personalului de salvare că mașinile sunt hibride și, până acum, am văzut detectoare mici atât pe prototipurile Turbo, cât și pe cele Carrera. În aceste ultime imagini de la Nürburgring, curbele mai înguste folosite de mașină și spoilerul pliabil mai mic ne spun că acesta este un 911 standard.
Puteți ignora farurile distractive cu ochi înșurubat fixate pe lateralul barei de protecție față camuflate, dar prizele de aer și aripile grilei revizuite vă vor ajuta să diferențiați modelul 2024 de actualul 992, lansat la sfârșitul anului 2018. Ajustări fine similare legate de bara de protecție și lămpi sunt așteptate și în spate.
Înrudit: Porsche raportează vânzări și profituri record, se angajează să realizeze mai mult de 80% din vânzările de BEV până în 2030
Deși designul barei de protecție față sugerează că această mașină este o Carrera sau Carrera S modestă, plăcuța de înmatriculare din spate s-a mutat din partea inferioară a barei de protecție, unde se află în mașinile de bază, până la nivelul mijlociu al barei de protecție, unde veți găsi actualul său GTS. Și cele două țevi de eșapament s-au mutat la mijloc, dând spatelui mașinii un aspect mai agresiv.
Nu vedem interiorul în aceste ultime imagini, dar putem fi siguri că 911 are un grup de instrumente digital elegant, cu lățime completă, precum Taycan EV, care oferă șoferului mai multă libertate de a determina datele. arătat și unde.
Deși știm că Porsche va oferi motoare cu șase motoare plate asistate hibrid în următorul său model 911, detaliile despre transmisia precisă sunt incomplete. Știm că primele 911 electrificate nu sunt PHEV-uri, ci hibrizi cu autoîncărcare. Dar în ceea ce privește locul în care Porsche împachetează bateria, ce opțiuni de tracțiune și transmisie primesc cumpărătorii hibridi și cât de mare este motorul cu ardere internă, compania își joacă cărțile aproape de piept.
În prezent, numai versiunile GT3 și GTR RS ale lui 911 folosesc motoare cu respirație liberă, iar orice alt model primește un fel de șase turbocompresor. Dar zvonurile din Germania sugerează că mașinile non-GT ar putea obține 4,0 litri de putere de respirație liberă, poate de la un Cayman GT4 care (spre deosebire de fratele său GT4 RS) folosește un motor care nu are legătură cu motorul lui GT3.
Ești încântat de hibridul 911 sau ar trebui Porsche să sară direct într-o mașină complet electrică? Lasă un comentariu și anunță-ne.
