La câteva zile după prezentarea primului hibrid plug-in Mercedes-AMG, a sosit prima versiune completă a modelului Affalterbach EV
Cu doar câteva zile în urmă, a fost prezentat primul hibrid plug-in Mercedes-AMG, GT63 E-Performance. Importanța mașinii a fost deja uzurpată de acest EQS 53, primul vehicul electric la scară largă al AMG.
Trebuie să trecem „producția completă” în fața ei, deoarece înainte de standardele de calitate a mediului era SLS Electric Drive, care era fabricat doar nouă. Și spre deosebire de fulgerul cu aspect sălbatic, EQS este complet simplu din punct de vedere estetic. Este cu greu diferit de versiunea non-AMG a mașinii.
Există o nouă grilă specifică AMG și atât. În mod normal, suntem obișnuiți cu modelele AMG care încolțesc tulburări dezgustătoare ale arcului roții pe șenile extinse, întrerupătoarele de grăsime și barele de protecție față furioase, dar nu chiar așa. Pentru mașinile electrice, inevitabil, lipsa de unicitate continuă în sistemul de propulsie, care are încă o baterie de 107,8 kWh și o pereche de motoare, la fel ca EQS 580.
Cu toate acestea, Wick a crescut semnificativ în sus, dar noile unități de motor oferă 751 CP și 752 lb ft de cuplu comparativ cu 516 CP și 631 Lb ft 580. Și gândiți-vă, acesta este un model cu 53 de mărci – este posibil ca AMG să descarce și mai mult în versiunea 63.
Cu toate acestea, are nevoie de acest tip de rezistență Bonkers, care reflectă performanța non-ICE-AMG, deoarece greutatea neîncărcată este de 2.655 kg îngrozitoare. Ca atare, EQS 53 nu poate corespunde pe deplin performanțelor sedanelor AMG, cum ar fi E63 și S63, și este ușor mai lent cu 0-62 mph în 3,4 secunde. Această cifră este posibilă și la mașinile cu pachetul AMG Dynamic Plus. Atâta timp cât această opțiune este selectată, toate cele 751 de cai putere vor fi livrate prin funcția de overboost atunci când rulați „startul cursei”. La 53 de modele nedinamice, vă uitați în continuare la linia la îndemână de 3,8 secunde 0-62 mph.
Deși designul este cu greu diferit de alte modele EQS, există o mulțime de schimbări în corp pe care nu le puteți vedea. Axa spate este „complet reproiectată”, în timp ce cadrul și suporturile motorului sunt piese proaspete AMG. Diverse alte componente, inclusiv suporturi pentru biciclete și brațe de sprijin, sunt dezvoltate din produsele AMG existente. În cele din urmă, suspensia pneumatică are aceleași supape de presiune ca și sistemul GT 63 E-Performance, permițând un control independent al șocurilor de compresie și de revenire.
Și totuși, factorul dorit peste 580, care accelerează mai mult de la 0 la 62 mph în 4,3 secunde, nu prea există. Chiar dacă la un moment dat Merc ar lansa un 63 și mai puternic, acesta pare totuși, ca 53, mai degrabă o gamă pas cu pas decât propriul model.
AMG a investit cel puțin mai mult decât Audi RS cu E-Tron GT, care diferă foarte puțin de modelul de mașină standard, dar EQS 53 prezintă o problemă fundamentală în versiunile de performanță ale mașinilor normale. Și aceasta este o problemă care va apărea în toate mașinile electrice viitoare de la AMG. Dacă nu le puteți face unice în departamentul de transmisie, este suficient să creșteți doar viteza liniară și să reglați manevrabilitatea pentru a ușura și mai mult greutatea redusă?
Vezi și: Vrei un unghi complet de direcție în Mercedes EQS? Este de 489 € pe an
Cu siguranță nu suntem țintă cumpărători pentru o mașină electrică nouă, extrem de eficientă, cu un preț estimat cu mult peste 150.000 GBP. Cu siguranță există o piață pentru astfel de lucruri, altfel Porsche Taycan Turbo S nu ar exista. Dar dacă am fi noi, probabil că am rămâne mai puțin eficienți, probabil folosind economiile pentru ceva distractiv și alimentat cu benzină (și, prin urmare, mult mai ușor) de folosit în weekend. Indiferent dacă vă place sau nu, viitoarele modele AMG nu vor avea același apel ca predecesorii lor mai ușori și mai zgomotoși.