Primul hibrid plug-in AMG a sosit cu numere uimitoare și alte numere mai puțin impresionante
Această mașină există de mult. Conceptul primei previzualizări a fost dezvăluit cu mai mult de patru ani în urmă, mult timp Mercedes-AMG GT63 S E-Performance (Marcajul cu 4 uși a fost cel puțin eliminat pentru a accelera lucrurile) a fost în cele din urmă prezentat ca o formă de mașină de producție. Și pentru a ne ajuta să uităm toată lunga așteptare, aceasta include câteva statistici de performanță fără sens.
Ne așteptam la aproximativ 800 de cai putere, dar puterea totală a sistemului hibrid plug-in al GT63 E depășește cu mult acest 831. Oh, iar cuplul este de 1.033 lb ft. Dintr-o dată 690 CP, 642 lb ft Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid nu pare la fel de ciudat ca înainte.
Primul PHEV de la AMG (Affalterbach produce hibrizi blândi de ceva timp) preia aceste cifre ridicole de la standardul de 4.0 litri twin-turbo ‘M177’ V8, împreună cu o baterie de 6,1 kWh și un motor electric. Partea arzătoare a ecuației aduce 631 de cai putere la petrecere, care este suplimentată prin echipamente electrice cu 200 de cai putere. Toate acestea fac o viteză de 0-62 mph în 2,9 secunde, 0-124 mph în mai puțin de 10 și o viteză maximă de 195 mph.
Multe PHEV utilizează un aranjament simplu în care un arbore primește combustibil și celălalt electricitate. Se pare că era prea simplu pentru AMG. Aici, V8 conduce ambele capete ale mașinii printr-o transmisie automată cu nouă trepte, chiar dacă roțile din spate sunt puternic pretensionate. În același timp, motorul folosește o transmisie cu două trepte pentru a furniza diferențialul de blocare spate controlat electronic, care produce un cuplu care, în unele circumstanțe, poate fi transmis la puntea opusă.
Acesta este planul AMG pentru viitori hibrizi plug-in, urmat de C63, care va înlocui GT V8 cu un motor turbo cu patru rânduri. Folosirea unei baterii mai mici în instalație înseamnă că autonomia electrică nu este excelentă – aveți doar șapte mile de joc pe GT.
Numărul mai mic de celule menține greutatea sub cel puțin 2,5 tone, deși la 2380 kg (cu 260 kg mai mult decât GT63 cu 4 uși ne-hibrid) aceasta nu este chiar greutatea de zbor. Pentru a elimina unele dintre efectele adăugate ale porcului, E-Performance vine la comandă cu suspensie pneumatică cu noi supape de reducere a presiunii variabile continuu. Acestea permit controlul independent al șocurilor de compresie și de revenire, care Mercedes „crește răspândirea dintre sportivitate și confort”.
Volumul oferă, de asemenea, frânei destul de multă practică, dar din fericire plăcile ceramice din carbon sunt standard. Mari, apoi au un diametru de 420 mm în față (cu un etrier cu șase pistoane) și 380 mm în spate (comprimat cu etriere cu un singur piston). Frânarea din spate este, de asemenea, completată de efectul regenerabil al motorului.
În afară de marcaje, seamănă cu orice altă ușă AMG GT 4, atât în interior, cât și în exterior. Cu toate acestea, are câteva opțiuni proaspete de culoare și decupare, iar roțile de 20 inci față / 21 inci au o formă nouă.
Vezi și: Aceasta este transmisia hibridă de 600 cai + I4 a Mercedes-AMG C63
Nu știm încă cât va costa GT63 S E-Performance, dar având în vedere cât plătiți pentru ușa GT63 S 4, ne putem uita la o cifră care ridică 150.000 GBP.
