Aeronava NASA X-59A Quiet Supersonic Technology, sau QueSST, este acum echipată cu motorul său turbofan F414-GE-100, un alt pas important către zborul său inaugural, care este în prezent programat pentru anul viitor. Divizia de proiecte avansate Skunk Works de la Lockheed Martin construiește X-59A experimental, care va fi folosit pentru a explora tehnologiile de atenuare a boom-ului sonic care ar putea afecta în mod semnificativ viitorul zborului supersonic, în special în domeniul comercial.
Personalul Skunk Works Main Facility de la US Air Force Plant 42 din Palmdale, California a instalat motorul din seria F414 pe unicul X-59A la începutul acestei luni, potrivit unui comunicat de presă al NASA astăzi. Turboventilatorul este proiectat să producă aproximativ 22.000 de lire de tracțiune la postcombustie completă și este de așteptat să propulseze jetul la viteze de până la Mach 1,4 și la altitudini de aproximativ 55.000 de picioare.
„Instalarea motorului este punctul culminant al unor ani de proiectare și planificare de către echipele NASA, Lockheed Martin și General Electric Aviation”, a declarat Ray Castner, managerul de performanță de propulsie al NASA pentru proiectul X-59A, într-un comunicat de presă. „Sunt atât impresionat, cât și mândru de această echipă combinată care și-a petrecut ultimele luni dezvoltând procedurile cheie care au dus la o instalare fără probleme.”
General Electric a livrat NASA F414-GE-100, pe care l-a dezvoltat special pentru programul QueSST, în 2020. Motorul este un derivat personalizat al F414-GE-39E utilizat în variantele E/F ale aeronavei de luptă Saab Gripen. , care a fost ea însăși optimizat pentru utilizare în aeronave cu un singur motor. Seria F414 este utilizată în prezent în principal pentru a alimenta avioanele de luptă bimotor F/A-18E/F Super Hornet de la Boeing și avioanele de război electronic EA-18G Growler.
„Trebuia încercată a [F414-GE-100] moteur, toutes les turbomachines, sont identiques ou très similaires[auF414-GE-39E»adéclaréAnthonyHazlettingénieurdumodèlededémonstrationX-59deGeneralElectricchezGeneralElectricquiadirigél’équipequiaconçulenouveaumoteuradéclarédans2020″Maislaconceptionexternedumoteuretlefonctionnementdumoteurontétéaméliorés”[totheF414-GE-39E”AnthonyHazlettGeneralElectric’stheX-59demomodelengineeratGeneralElectricthatledtheteamthatcraftedthenewenginesaidbackin2020″Buttheengine’sexternaldesignandthewaytheengineoperateswasupgraded”[auF414-GE-39E»adéclaréAnthonyHazlettingénieurdumodèlededémonstrationX-59deGeneralElectricchezGeneralElectricquiadirigél’équipequiaconçulenouveaumoteuradéclarédans2020″Maislaconceptionexternedumoteuretlefonctionnementdumoteurontétéaméliorés”[totheF414-GE-39E”AnthonyHazlettGeneralElectric’stheX-59demomodelengineeratGeneralElectricthatledtheteamthatcraftedthenewenginesaidbackin2020″Buttheengine’sexternaldesignandthewaytheengineoperateswasupgraded”
NASA spune că modificările care au dus la F414-GE-100 includ un nou software pentru sistemele de control al motorului și un cod suplimentar pentru a permite avionului să „vorbească” cu X-59A, precum și o linie de combustibil modificată.
În plus, „pentru a economisi greutate și spațiu, versiunea X-59 a lui F414 nu are șenile, așa că motorul – care va fi plasat sub avion și ridicat – se va baza pe globi oculari și mâini umane pentru a-l ghida manual în poziție”. potrivit NASA. „Odată fixate mecanic, liniile electrice, de combustibil și diverse alte linii vor fi conectate și întregul sistem combinat motor/aeronava va fi testat. Acest lucru va duce la prima aprindere a motorului în aeronavă, deoarece acesta rămâne pe loc cu frânele aplicate și curelele de reținere atașate.”
Programul exact de testare curent pentru X-59A nu este complet clar. Încă din ianuarie, se spera ca aeronava să facă primul zbor înainte de sfârșitul anului. Data planificată a primului zbor a fost amânată acum până în 2023 din motive neclare, în ciuda faptului că au fost efectuate teste structurale cheie la sol în aprilie.
Întârzierile, oricare ar fi cauza, înseamnă, de asemenea, că NASA nu se mai așteaptă să înceapă zboruri reale de colectare a datelor peste anumite părți ale Statelor Unite până în 2025, mai degrabă decât în 2024, așa cum era planificat anterior. Speranța este că designul distinct al lui X-59A și alte caracteristici, inclusiv nasul său foarte lung și relativ subțire, care blochează toată vizibilitatea în față pentru pilot și necesită un sistem special de viziune la distanță, vor ajuta la atenuarea impactului sonicului său asupra comunităților. pe pământ. NASA și Skunk Works au spus ambele în trecut că obiectivul este ca exploziile să fie auzite și simțite pe pământ la același nivel cu tunetul sau ușa unei mașini care se trântește.
Deși rămâne de văzut când va lua primul zbor X-59A, avionul unic de testare supersonic continuă cu siguranță să prindă contur, inclusiv acum prin adăugarea motorului său cu reacție F414-GE-100. .
Contactați autorul: joe@thedrive.com
