Când am crescut, un Hyundai tipic era un Accent de prima sau a doua generație. O mașină fără niciun motiv să te scoată din opțiunile „mai tradiționale” decât prețul. Nimeni nu a cumpărat Hyundai pentru că și-a dorit Hyundai – au luat unul din motive fiscale pur plictisitoare.
În prezent, imaginea este foarte diferită. Și nu mă refer doar la creșterea rapidă a diviziei sportive N a companiei, despre care am discutat ultima oară după ce am condus în Kona N surprinzător de furioasă. Există mașini grozave în toată gama și, de asemenea, ceva care pare să provină. viitorul – Ioniq 5.
Este cât mai departe posibil de acele accente vechi urâte datorită luminilor „Parametric Pixel”, schemei de culori în două tonuri, roților de 20 de inchi și panoului frontal simplu. În interior se află o cabină aerisită, cu podea plată și două ecrane de 12 inchi – unul pentru grupul de infotainment și celălalt pentru grupul de infotainment.
Când vă uitați la dimensiunile sale (care, după cum s-a menționat, fac ca Ioniq 5 să arate ca un Austin Maestro futurist, dar într-un sens bun), ați putea crede că acest articol are dimensiunea unui hatchback din segmentul C. Cu toate acestea, nu este – Ioniq 5 este mai aproape ca lungime de Golf Farm decât Golf Hatch.
Mașina noastră de testare a fost o versiune cu tracțiune spate de 73 kWh a Ultimate, una dintre cele mai scumpe versiuni la prețul de 44.690 GBP. Cel mai scump este un Ultimate cu tracțiune integrală de 301 cai putere, cu aceeași dimensiune a bateriei la 47.890 lire sterline, în timp ce cel mai ieftin poate face față unui pachet de 58 kWh și 168 cai putere, coborând prețul la 37.420 lire sterline.
Mașina cu tracțiune spate de 73 kWh produce 214 cai putere și 258 lb-ft de cuplu, oferind 0-62 mph în 7,4 secunde. Pentru o mașină electrică destinată unei persoane normale, o astfel de forță este suficientă. Și în timp ce acest cuplu poate fi livrat imediat, Hyundai a oferit mașinii o accelerație mai moale, care este doar ușor ascuțită în modul Sport.
Cu toate acestea, înainte de a face ceva, trebuie să alegeți o poziție care se face prin rotirea capului unui supliment mare chiar sub brațele ștergătoarelor. Fără selectorul tradițional de viteze, scaunele din față sunt separate doar de suportul pentru pahare. Convenabil dacă trebuie să stai, poate dacă ești parcat lângă un perete și nu poți părăsi partea șoferului.
După cum vedem adesea cu mașinile electrice cu putere mai modestă, Ioniq 5 se simte rapid doar în aproximativ prima secundă de accelerație maximă, dar o privire rapidă la vitezometrul digital arată întotdeauna o creștere a vitezei respectuoasă.
În timp ce motorul montat pe spate face din momentele distractive momente fericite, Ioniq 5 tinde să fie mai interesat de subvirare. Aceasta este o mașină grea, cu o greutate neîncărcată care se apropie de două tone, iar acest lucru se reflectă atunci când încerci să faci o curbă rapid. Controlul este, de asemenea, puțin vag, ceea ce face ca plasarea părții frontale să fie puțin mai dificilă decât ne-am dori.
Cu toate acestea, face tot ce are nevoie în mod dinamic, cu aderență și prindere adecvate și cu o cantitate acceptabilă de corp. În ceea ce privește șasiul, conducerea va fi mai îngrijorătoare pentru cineva care dorește să-și cumpere unul, deoarece poate fi uneori puțin fragil chiar și în modul Confort. Cu toate acestea, sofisticarea este foarte bună, deoarece viteza de croazieră este scăzută chiar și fără zgomotul motorului pentru a ascunde tot ce este rău intenționat.
Ioniq 5 chiar strălucește într-o zonă în care multe dintre mașinile electrice pe care le-am testat nu s-au descurcat atât de bine – eficiența. A ajunge la mai mult de trei mile pe kilowatt-oră a necesitat puțin efort, iar cel mai bun lucru pe care l-am făcut într-o singură călătorie a fost 3,7 mile pe kilowatt-oră, chiar dacă am consumat cu mult peste 50 mph. Când conduceți, intervalul de 280 de mile ar trebui să fie bine realizabil.
Când se epuizează sucul, Ioniq 5 acceptă și o încărcare de 800 de volți, permițând celulelor bateriei să fie „umplute” de la 10% la 80% în mai puțin de 20 de minute. Când este conectat la o priză de perete de 10,5 kW, este nevoie de aproximativ șase ore pentru a se încărca complet.
În timp ce natura oaselor mari a lui Hyundai înseamnă că ocupă mai mult spațiu pe alee decât era de așteptat, avantajul este un interior spațios și o cantitate adecvată de spațiu pentru bagaje, chiar dacă podeaua portbagajului este înaltă din cauza locației bateriei. Sunt disponibili în total 527 de litri, dintre care unii se află sub capota mare. Rabatați scaunele din spate, astfel încât să puteți planta 1587 de litri, o cifră aproape de break. Călătoriile Ikea se livrează cu ușurință, chiar dacă cumpărați unul dintre prea multele rafturi Kallax.
Sunt multe de ce să-ți placă aici și nu prea multe de regretat. Prețul este destul de ridicat, dar în concordanță cu natura mai consumatoare a mașinilor electrice în acest moment. S-ar putea să nu inspire și să inspire prea mult ca BMW i4, dar în ceea ce privește transportul electric interesant, practic și elegant, Ioniq 5 poate fi imbatabil.
