Lamborghini sărbătorește anul acesta 60 de ani de producție de mașini și ce modalitate mai bună de a marca această ocazie decât lansând primul dintr-o nouă generație de hypercars?
Înlocuitorul lui Aventador, catalogat drept „Hybrid HPEV (High Performance Electrified Vehicle) super sport” și cu numele de cod „LB744”, va fi dezvăluit în curând în întregime, dar între timp Lamborghini a sporit apetitul cumpărătorilor de supercaruri detaliând noile mașini. grup motopropulsor hibrid plug-in extravagant, o capodoperă de 1.000 CP care combină puterea unui nou motor V12 cu trei motoare electrice.
Noul V12 de 6,5 litri este o unitate cu aspirație naturală, care produce până la 813 CP la o viteză stratosferică de 9.250 rpm, ceea ce îl face cel mai puternic motor Lamborghini cu 12 cilindri de până acum. Este, de asemenea, cel mai ușor, cântărind cu 17 kg mai puțin decât V12 din mijlocul Aventador-ului.
Acolo se termină asemănările, întrucât inginerii Lamborghini s-au întors la planșa de ambalare a noii mașini, ca să nu mai vorbim de asocierea V12 cu electrificarea.
Pentru început, motorul este rotit cu 180 de grade față de predecesorii săi, cutia de viteze fixată în spatele motorului spre spatele mașinii.
Nici nu este o transmisie obișnuită, deoarece Lamborghini a dezvoltat în interior o nouă cutie de viteze cu opt trepte cu dublu ambreiaj. Este montat transversal – în locul aspectului longitudinal tradițional – în numele reducerii lungimii grupului motopropulsor, în timp ce unul dintre cele trei motoare electrice ale mașinii este integrat în carcasa acestuia.
Acest motor pornește motorul pentru pornire și acționează și ca generator de electricitate dacă este necesar, încărcând bateria. De asemenea, poate asista motorul sau poate învârti roțile din spate atunci când motorul este oprit printr-o metodă de cuplare sofisticată. Este evaluat la 147 CP.
Bateria litiu-ion se află în spațiul eliberat din fața motorului, care ar găzdui în mod normal transmisia. Capacitatea sa energetică este de 3,8 kWh, așa că perioadele lungi de condus numai cu electricitate vor fi excluse. Ca referință, bateria Hyundai Tucson PHEV de 13,8 kWh oferă o autonomie electrică de aproximativ 35 mile.
Lamborghini spune că bateria sa poate fi reîncărcată dintr-o sursă externă de până la 7 kW, în 30 de minute sau, mai probabil, folosind motorul – prin intermediul motorului din spate care acționează ca un generator – în doar șase minute. Încărcarea suplimentară este posibilă folosind frânarea regenerativă a roților din față.
Aici se găsesc piesele finale de putere hibridă, sub forma a două motoare electrice cu flux axial răcite cu ulei. Acestea sunt fiecare evaluate la 147 CP și, deoarece există câte una pentru fiecare roată, este posibilă o formă de vectorizare a cuplului.
În modul complet electric, numai aceste motoare sunt utilizate în mod implicit, cu excepția cazului în care este nevoie de mai multă performanță sau mai multă tracțiune, caz în care motorul montat pe spate poate întoarce roțile din spate. În acest fel, noul Lamborghini poate folosi tracțiunea integrală în forme hibride sau electrice. Modul în care motorul și motoarele interacționează va depinde de modul de conducere selectat.
Deși nu au fost încă publicate cifrele omologate pentru noua mașină, Lamborghini susține că sistemul hibrid oferă o reducere cu 30% a emisiilor în comparație cu Aventador LP 780-4 Ultimae. Aceasta ar sugera un rating de aproximativ 309 g/km cu o economie de combustibil de 22mpg.
LB744 va fi primul hibrid de producție în masă al Lamborghini, deoarece Sián-ul înaintea lui (folosind un motor electric de 25 kW și un supercondensator pentru a stoca energia electrică) a fost produs în număr limitat. Se așteaptă ca toate viitoarele Lamborghini-uri noi să vină cu ceva electrificare – iar firma italiană a dezvăluit deja că va lansa un model pur electric până în 2030.
