Când draga Giulia Q se va întoarce în curând la Alfa, ne vom uita la ceea ce ne-au învățat cele patru luni de „proprietate”
Sesiunea noastră Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio se apropie de sfârșit. De la Stelvio pe care l-am condus în ianuarie-septembrie, am avut câteva veri SUV-sedan – mai întâi anul model 2020 și apoi anul 2021 pentru a menține lucrurile mai relevante pentru ceea ce clienții pot cumpăra în acest moment.
Una peste alta, a fost o experiență pozitivă și nu așteptăm ziua în care trebuie să renunțăm la chei. S-ar putea să fie niște plâns.
Iată ce am găsit în ultimele luni:
Nu este cel mai practic sedan compact
Sedanurile din segmentul D nu merită cumpărate dacă caracterul practic este important, dar este de remarcat faptul că Giulia nu este cel mai ușor lucru în care să trăiești. În ceea ce privește pur capacitate, portbagajul este la nivelul BMW Seria 3, dar deschiderea este mai mică.
De asemenea, dacă scapi de locurile din spate, Giulia are o cutie poștală la îndemână, cu o deschidere care face dificilă încărcarea articolelor mai mari. În timpul testului de demontare a bicicletei moderne „patentate” și a bicicletei din față, a trebuit să scot și pedala pentru a trece prin fantă. Nu am mai fost nevoit să fac asta cu un sedan până acum.
Nici Giulia nu este cel mai spațios lucru din spate, nefiind ajutat de tunelul mare de transmisie. Scaunele încastrate cu centura de siguranță sunt, de asemenea, o durere atunci când asigurați pasagerii în scaunele pentru copii.
Sunt îndrăgostită de aspect
Cu toate acestea, nu îmi pasă foarte mult de încărcarea altor persoane și chestii în Giulia – totul este iertat când parcați și priviți. Mă uit înapoi la aspectul admirativ la fel de mult ca atunci când am luat prima dată cheile, atât de frumos este asta. Restul mașinii poate fi plină de gunoaie (evident că nu) și superba Giulia se va descurca.
Cruise control adaptiv este ridicol de nervos
În urmă cu câțiva ani, am condus o Honda Civic Type R ca mașină de testare pe termen lung și am găsit-o adaptându-se la Cruise Control atât de fragmentată încât am dedicat întregul articol plângerii despre asta. Giulia ar putea fi și mai scandaloasă – încerc să țin cont de fiecare dată când primesc un episod de „frânare fantomă” pentru o mașină care nu este acolo când sunt într-o croazieră adaptivă, dar se întâmplă atât de des încât de obicei pierd.
Vezi și: Controlul vitezei „My” Honda Civic Type R este atât de fragmentat încât am încetat să-l mai folosesc
De obicei, este mai rău pe secțiunile cele mai înguste ale autostrăzii și ale autostrăzii, probabil pentru că senzorii preiau mașinile de pe o bandă și presupun că sunt chiar în față. Stelvio pe care l-am condus a fost sensibil la această problemă, dar nu părea să se întâmple la fel de des. Nu există nicio diferență vizibilă între Giulia-urile din 2020 și 2021 pe care le-am condus, iar frânarea defectuoasă are loc atunci când asistența la banda este activată și dezactivată.
Dacă m-aș uita la propriul meu Giuliani, aș fi tentat să renunț la pachetul de 1.000 de lire sterline Driver Assistance Plus, care lasă mașina cu un Cruise Control pasiv de modă veche. Fără el, mașina nu va avea lipsă de echipamente de siguranță, cum ar fi frânarea automată de urgență, monitorizarea unghiului mort și avertizarea de părăsire a benzii.
Scaunele din carbon sunt în afara meniului de opțiuni, dar asta nu este un lucru rău
Apropo de opțiuni, scaunele sparco pe bază de carbon pe care le aveam în mașina din 2020 nu mai sunt disponibile. Nu merită să vărsați lacrimi – a costat 3.250 de lire sterline (care a fost uimitor de 83.295 de lire sterline în plus față de mașina de 76.445 de lire sterline din 2021) și pur și simplu nu au fost suficient de confortabili pe termen lung. Scaunele din față reglabile electric standard sunt mult mai bune și, deși s-ar putea să nu arate la fel de bine, merită să ne amintim că acesta ar trebui să fie un sedan de familie și nu un Porsche 911 GT3 RS.
O opțiune care ne lipsește este sistemul Harman Kardon Sound Theatre cu 14 difuzoare. Este încă disponibil, dar nu și în actuala noastră Giulia. Vă așteptați la 950 de lire sterline, dar sunt bani cheltuiți bine – setările standard de sunet nu sunt grozave.
După ce ați analizat opțiunile, merită remarcat faptul că finisajul cu trei etaje al nostru Competizione Red 2020 – care a costat 2.500 de lire sterline – nu este din meniu. Singurul roșu rămas este „Alfa Red” al mașinii 21, o vopsea solidă care este, de asemenea, doar un finisaj gratuit. Montreal Green, care nu a fost adăugat la paletă cu atâta vreme în urmă, nu mai este și el în configurator.
Zgomotul nu este încă învechit
Datorită timpului petrecut cu Stelvio, acum ne-am bucurat de magnificul și infrautilizat V6 twin turbo al Alfa pentru cea mai bună parte a anului. Îmi place în continuare tonul său gutural și flagrant, mulțumită parțial eșapamentului Akrapovic din titan instalat în ambele Giulia. Costa exact la fel ca scaunele Sparco costa 3.250 de lire sterline, dar spre deosebire de scaune, tubulatura cu varf din fibra de carbon merita fiecare banut.
Adaugă bas suplimentar în rundele inferioare și mai multă fanfară în partea de sus. În unele ture, când călătoriți într-o croazieră cu motor în cabină, veți auzi un puls de joasă frecvență, dar este subtil și în curând îl veți opri.
Îi este mult mai puțin sete decât Stelvio, dar nu chiar cumpătat
Conform estimărilor noastre (foarte aproximative), Giulia îi este cu aproximativ 10 la sută mai puțin sete decât Stelvio. Fără surprize – este mai ușor, cu tracțiune pe două roți și are un coeficient de rezistență mult mai bun. Cu toate acestea, nu este surprinzător la o distanță rezonabilă, așa cum pot face unele mașini puternice. Cu noul standard de 10% etanol pentru E10 fără plumb din Marea Britanie (care este puțin mai puțin eficient, deoarece etanolul nu este la fel de dens din punct de vedere energetic ca benzina), este greu să-l obții peste 30 mpg, chiar dacă ești atent.
Într-o varietate de condiții de condus, vă puteți aștepta la o medie de 22-25 mpg. Conduceți rapid și Giulia Q este însetat de V8. Estimarea consumului de combustibil rămas este, de asemenea, mai optimistă decât majoritatea – de obicei, doriți să atingeți 10 sau chiar 20 la sută pentru a obține o cifră mai realistă.
Fiabilitatea nu a fost o problemă
Trebuie să abordăm această problemă, deoarece de îndată ce menționați că utilizați Alfa Romeo pe Internet, vă puteți aștepta la o serie de comentarii despre cum se va defecta inevitabil. Așa că ar trebui să raportăm că după aproximativ șapte luni cu Stelvio și patru luni cu Giulias, singurul lucru pe care l-am avut aproape de o problemă de fiabilitate a fost o alarmă prea sensibilă. Am experimentat-o în toate trei, dar Alfa Romeo UK spune că dealerul ar putea reduce sensibilitatea.
Vezi și: Mașinile actuale Alfa Romeo sunt fiabile?
Desigur, nu ar trebui să se bazeze niciodată pe dovezile anecdotice. Având în vedere acest lucru, am analizat actualul record de fiabilitate al Alfa la începutul acestui an cu datele de cercetare Driver Power. Concluzie? E complicat. În ultimii ani, marca s-a clasat mai sus decât concurenții săi germani în ceea ce privește fiabilitatea, deși un număr semnificativ de proprietari au raportat defecte. Utilizați linkul de mai sus pentru a citi mai multe.
Trebuie să am unul la un moment dat
Deoarece mașinile moderne de performanță sunt afectate de reglementările actuale, nu există multe utilaje existente pe care le adaug la lista „obligatorie”. Giulia Q este o excepție rară – este una dintre cele mai zgomotoase, mai interesante și mai exotice mașini ieftine din acest moment. Dacă aș putea, aș ieși și aș cumpăra/închiria unul imediat. În schimb, trebuie să aștept până trece deprecierea. Merită să așteptați.
