Toyota a comandat Yamaha să transforme 2UR V8 în hidrogen și a inclus designul unui colector uimitor 8-în-1.
Călătoria de ardere cu hidrogen a Toyota a luat o altă întorsătură fascinantă, de data aceasta cu 2UR-GSE V8 reglat. V8-ul de 5,0 litri, care se găsește de obicei sub capota lui Lexus RC F, a fost modificat de Yamaha pentru a fi alimentat 100% cu hidrogen.
Vezi și: Cinci producători japonezi se unesc pentru a salva motoarele
Dezvăluirea acestui motor reglementat urmează anunțul în noiembrie anul trecut al unui parteneriat cu Toyota, Mazda, Subaru și Kawasaki pentru a investiga utilizarea combustibililor alternativi în motoarele cu ardere internă.
Nici Yamaha nu este străin de V8-ul RC F, deoarece a dezvoltat inițial chiulasele. În această versiune cu hidrogen, duzele, capetele, setul de aspirație „și multe altele” au fost schimbate. Produce 449 de cai putere la 6.800 rpm și 398 lb-ft de cuplu la 3.600 rpm. Aceste cifre sunt aproximativ în conformitate cu motorul original.
O „valoare de echipă” importantă care a fost luată în considerare în timpul dezvoltării a fost „Kanno Seino”, adică „performanță senzuală sau inspiratoare”. Prin urmare, între și deasupra grupelor de cilindri, există un colector opt-în-un cu aspect uimitor care promite „eșapament armonic de înaltă frecvență”. Se pare că aparține unei galerii de artă, nu?
Motorul este deja în prototipul mașinii, deși Yamaha nu spune ce este acel vehicul. Takeshi Yamada de la Centrul de cercetare și dezvoltare tehnică al Yamaha a spus că cel puțin toți cei care au condus mașina, inclusiv cei care au fost sceptici în avans, au ieșit cu un zâmbet. Atunci el „a început să creadă că există cu adevărat un potențial extraordinar în proprietățile unice ale motoarelor cu hidrogen, mai degrabă decât să-l considere pur și simplu ca un substitut al benzinei”.
Una dintre aceste proprietăți este răspunsul crescut, deoarece hidrogenul arde de aproximativ opt ori mai repede decât benzina fără plumb. Din păcate, asta înseamnă că, deși arderea hidrogenului este mai curată (principalul produs rezidual este apa), nu poți ajunge prea departe cu un rezervor pentru el.
De exemplu, când Toyota a concurat cu o Corolla alimentată cu hidrogen la Fuji Super TEC 24 Hours de anul trecut, a trebuit să se rătăcească. 35 ori în ciuda a doar 12 ore de competiție din cauza problemelor mecanice și a unui proces complicat de realimentare.
Există bariere majore între realitatea producției unor astfel de proiecte. Toyota așteaptă cu nerăbdare să avanseze, totuși, deoarece a transformat și GR Yaris (mai sus) în hidrogen. Abia așteptăm să vedem ce lucru ciudat și genial cu hidrogen va veni compania în continuare.
