Acasa Masini Electrice Ultimul 747 construit vreodată a ieșit de pe linia de producție Boeing

Ultimul 747 construit vreodată a ieșit de pe linia de producție Boeing

de Autoavaro
Ultimul 747 construit vreodată a ieșit de pe linia de producție Boeing

După mai bine de jumătate de secol de producție, ultimul exemplu de 747 „Jumbo Jet” de la Boeing, avionul de linie iconic care a adus călătoriile aeriene cu fuste lungi în lume, a ieșit de pe linia de producție. Odată cu închiderea liniei de producție „Queen of Skies”, era avioanelor cu patru motoare se apropie și de sfârșit, Boeing și rivalul său Airbus făcând acum tranziția completă la familiile de avioane jumbo cu două motoare.

Cel mai recent model 747, cel de-al 1574-lea care urmează să fie finalizat, va fi lansat astăzi de la unitatea Boeing din Everett, Washington. Aeronava va fi testată în zbor de către producător înainte de a fi vopsită și livrată clientului său, transportatorului de marfă și charter Atlas Air, la începutul anului viitor.

ACTUALIZARE: Vezi imagini ale implementării finale a 747 în fluxul prietenului nostru Jon Ostrower:

„Este o perioadă foarte suprarealistă, evident”, a spus Kim Smith, vicepreședinte și director general al programelor Boeing 747 și 767. CNBC canal de știri. „Pentru prima dată în peste 50 de ani, nu vom avea un 747 la această unitate”.

Programul 747 a apărut la sfârșitul anilor 1960, când o echipă Boeing numită „Incredibilii” a fost însărcinată cu dezvoltarea a ceea ce era atunci cea mai mare aeronavă civilă din lume în doar 16 luni.

Impulsat de incapacitatea sa de a oferi un nou transport militar greu pentru US Air Force (in urma competitiei CX castigate de Lockheed C-5 Galaxy), Boeing s-a orientat catre piata comerciala. Cu tendințele globale care prevăd creșterea numărului de pasageri aerieni, scăderea costurilor biletelor de avion și presiunile tot mai mari asupra huburilor aeroportuare, producătorul de avioane din Seattle a proiectat 747 în jurul tehnologiei turboventilatoare de mare viteză dezvoltată pentru programul CX.

Deși 747 este una dintre cele mai cunoscute obiective de pe cer astăzi, este greu de imaginat cât de revoluționar a fost când a fost lansat în septembrie 1968.

Președintele Boeing Bill Allen și CEO-ul Pan Am Juan Trippe (dreapta) sărbătoresc lansarea Boeing 747 în 1968. Prietenii de multă vreme au încheiat înțelegerea pentru a vinde avioanele Pan Am cu o strângere de mână într-o excursie de pescuit. Boeing

Construcția Jumbo Jet a necesitat construirea unei noi săli de asamblare gigant în Everett. Măsurând 200 de milioane de picioare cubi și în uz până în prezent, Boeing spune că este încă cea mai mare clădire din lume ca volum.

Fabrica Everett, Washington, unde a fost construit 747, este încă cea mai mare clădire din lume ca volum. Boeing

În ceea ce privește 747, acesta avea inițial 225 de picioare lungime, cu vârful aripioarei la fel de înalt ca o clădire cu șase etaje și o greutate totală de aproximativ 735.000 de lire sterline. Zona aripii sale era mai mare decât un teren de baschet, iar fuselajul său spațios era presurizat cu o tonă de aer. În funcție de configurație, un 747 poate transporta între 374 și 490 de pasageri, plus echipajul de zbor și de cabină. În același timp, aeronava folosea tehnologii care erau, pe vremea aceea, de ultimă generație, inclusiv sisteme de navigație avansate.

Bineînțeles, impactul dramatic al lui 747 a fost sporit în stil de puntea superioară, o premieră pentru un avion de linie de serie, care i-a conferit aspectul său inconfundabil. Intrat pe o scară și oferind spațiu exclusiv pentru câțiva pasageri selectați, asigurarea unui loc pe puntea superioară a devenit rapid un fel de Sfântul Graal pentru pasagerii companiilor aeriene.

O configurație timpurie a cabinei 747, cu scările care duc la puntea superioară. Boeing

Evoluții semnificative în producția 747 au inclus introducerea unor variante succesive mai avansate.

Dintre acestea, 747-400 a apărut în 1988 și a introdus aripi de 6 picioare înălțime la capetele anvergurei sale de 212 picioare. Reflectând versatilitatea structurii avionului Jumbo, 747-400 a fost oferit ca avion de pasageri, cargo și avion combinat de marfă și pasageri. În 2000, Boeing a dezvăluit 747-400ER cu autonomie extinsă, cu raza de acțiune crescută de la 7.260 de mile marine pe baza 747-400 la 7.670 de mile marine.

Ultima variantă majoră de producție a fost 747-8 lansat în 2005. Atât 747-8 Intercontinental configurat pentru pasageri, cât și 747-8 Freighter au introdus tehnologii avansate care au fost preluate de la 787 Dreamliner, inclusiv motoarele General Electric GEnx-2B și vârfurile aripilor înclinate. . . Rezultatul a fost un Jumbo potrivit pentru secolul 21, oferind o semnătură de zgomot redusă, emisii de carbon reduse, greutate redusă, consum redus de combustibil și întreținere mai ușoară.

Mai puțin reușit a fost 747SP, pentru Special Performance, o versiune cu caroserie scurtă lansată pentru prima dată în 1975. Păstrând puntea superioară pe un fuselaj radical scurtat, au fost construite doar 45 de exemplare. Cu toate acestea, atributele unice ale SP înseamnă că rămâne până în prezent folosit exclusiv ca transport VIP luxos, precum și ca banc de testare și ca observator stratosferic pentru astronomia în infraroșu a Naționalului.Aeronautics and Space Administration (NASA) sau SOFIA, un fel de telescop zburător.

Pe lângă faptul că a devenit alegerea companiilor aeriene din întreaga lume pentru rutele de mare densitate, pe distanțe lungi, 747 și-a făcut, de asemenea, un loc în roluri guvernamentale și militare specializate.

NASA a modificat o pereche de 747-100 pentru a deveni Shuttle Carrier Aircraft, care transportă orbitere deasupra fuselajelor lor.

Fotografie NASA de Carla Thomas

Poate și mai cunoscute sunt cele două 747-200B care au fost modificate în 1990 pentru a servi drept avion de transport prezidențial VC-25A Air Force One, înlocuind VC-137 de lungă durată în acest rol. Aceste avioane sunt, de asemenea, considerate a fi cele mai scumpe avioane din lume pentru a zbura – cu un cost de zbor pe oră care a depășit uneori 200.000 de dolari.

Programul Airborne Laser (ABL) al YAL-1 Air Force a avut mai puțin succes, care a luat un cargou 747-400 și a adăugat o armă laser montată pe nas destinată distrugerii rachetelor balistice în faza lor de zbor accelerată. În ciuda distrugerii unei rachete balistice în largul coastei Californiei de Sud în timpul unui test din 2010, programul a fost anulat în anul următor.

Alte variante bizare Jumbo includ Dreamlifter, un 747-400 extrem de modificat pentru a transporta structurile compozite mai mari utilizate în producția 787. spate articulat. fuzelaj.

Cu toate acestea, introducerea Dreamliner-ului și a lui 777 înainte de acesta, ar urma să vină cu o schimbare radicală în operațiunile de zbor.

Multă vreme, 747 a valorificat mantra sa „mai mare este mai bine”, dar la începutul secolului 21, operatorii căutau eficiența consumului de combustibil și economia generală, mai degrabă decât să mute cei mai mulți pasageri pe cele mai lungi distanțe – și, în același timp, fiind limitată la marile hub-uri aeroportuare.

Aceste avioane jumbo sunt menite să ducă pasagerii către aeroporturile hub, dar călătorii caută adesea rute mai scurte cu zboruri fără escală.

În acest proces, companiile aeriene nu mai sunt pasionate de avioanele mari cu patru motoare precum 747 și Airbus A380 și au început, în schimb, să standardizeze avioanele cu două motoare.

Numerele mult îmbunătățite 747-8 s-au diminuat în ultimii ani. (Boing)

747 va rămâne o priveliște familiară în întreaga lume pentru ceva timp, totuși, în număr din ce în ce mai mic și în modelele operatorilor mai puțin familiari. În timp ce avioanele mai noi au încă multe mii de ore de zbor potențiale, Jumbo nu mai este zburat de transportatori naționali precum Qantas și British Airways, iar United și Delta și-au casat ultimele 747 chiar înainte de pandemia de coronavirus. COVID nu afectează companiile aeriene. .

În ceea ce privește Forțele Aeriene ale SUA, încă așteaptă cele două avioane ale sale 747 care vor servi ca noi VC-25B Air Force One, ca parte a programului de recapitalizare a transportului aerian prezidențial (PAR), care a suferit întârzieri și depășiri de costuri. Avioanele alese pentru modificarea standard VC-25B nu sunt cadre noi, ci sunt convertite dintr-o pereche de avioane Intercontinental 747-8 construite inițial pentru o companie aeriană rusă dispărută astăzi.

VC-25A Air Force One. (Casa Alba)

Dincolo de noul Air Force One, rămâne o posibilitate puternică ca Forțele Aeriene să selecteze și o soluție bazată pe 747 pentru programul său Survivable Airborne Operations Center, care va înlocui flota sa învechită de patru aeronave E-4B Nightwatch. Bazate pe aeronavele 747-200B, acestea sunt cunoscute și sub numele de National Airborne Operations Centers sau NAOC. Deși cerințele generale pentru SAOC sunt clasificate, știm că serviciul caută o aeronavă de dimensiuni similare și aspect general, inclusiv patru motoare, care pare să excludă orice altceva decât un alt 747. Puteți citi raportul nostru anterior despre acest lucru. revelatie aici.

Cu 747 acum oficial scos din producție, aceste avioane ar trebui să fie convertite din exemplele utilizate existente.

Având toate acestea în minte, viitorul lui 747 în serviciul militar, cel puțin, pare să fie sigur de foarte mult timp.

Contactați autorul: thomas@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu